爆降24马力仍然7秒破百，2020款君威GS没在跟你闹

开个玩笑。

2020款的君威GS其实只是一个中期的小改款，但改动也算是改款里做的幅度比较大的了，不说别的，光是发动机，就降了24马力。要知道，运动、性能，可是君威GS赖以生存，成名已久的家伙什，在这上面动刀，只能说别克是底气十足，铆足了劲想提高燃油经济性，并且他们跟我保证，性能比起去年的车型，不降反升。

从结果上来看，确实如此。

让我们先通过一条短片来了解一下，2020款的君威GS有做了哪些比较大的变动。

在这里有一点我要表示一下歉意，就是我在视频中表示这个运动座椅支撑性和包裹性不够强，这是完全错误的。因为在座椅的边上，有调节器，可以调到“男子腰痛肾虚，只因座椅逼太紧”的那种程度的调节器。

关于这个驾驶感受，我只能说在上海的路上开这车完全就是虐待自己。君威GS的前段加速非常的迅猛，而且因为底盘设计比较低，加上AGR座椅的加持，一脚油门下去车身向前，人身向后的推背感真的非常轻盈。而且这台2.0T的237马力的发动机，根本就没有什么涡轮迟滞可言，或者说，别克把前半段的起步性能做的非常平顺和劲爆，来弥补了涡轮迟滞那一阶段的空白期。而到了后期需要再上一层楼的加速的时候，涡轮的介入依然能让你轻松上到130、140km/h。

说的笼统一点，君威GS在加速上没有乏力期，任何时间，任何时速之下踩下油门，都会有非常迅速和猛烈的提速反馈。

当然如果你非要杠一下，问我180km/h以后它还行不行，我就懒得理你了。

有着超大字母炫红配色的BREMBO卡钳的帮助，想从一个高速驾驶的状态里下迅速减速来通过路口或者避开紧急情况，君威GS也依然能够交出非常舒适的答卷——并不需要深踩猛踩，随时应用刹车就会得到适当的反馈，且制动效果非常优秀。

那么什么地方不太尽如人意呢，我觉得是避震吧。如果你是一名有家庭的车主，或者需要偶尔接送父母的车主，那么君威GS一定会让你开一次被数落一次，它的避震悬挂太硬了。过减速带、凹凸路面基本都是直上直下的哐当式通过。

但如果你是单人驾驶，或者有一个一样喜欢速度的对象，那么这样的避震方式其实还是非常舒服的。因为虽然比较硬，但AGR座椅的包裹性和支撑性，可以帮你很好的过滤掉非常多余琐碎的震动部分，传达到人体体感的只有非常干净、利落、单纯的上和下的颠簸感。

这样纯粹的震动可以让我拥有更清晰的路况感和通过感，也能够让人对于速度有更加直接的感受和体验，这也是“运动”的一部分。毕竟没有会说A6L运动，只会夸它稳吧。

这次的试驾时间非常有限，但依然有一些亮点能被很迅速的找到，比如视频里提到的流媒体后视镜，比如之前宝马5系才应用的无限carplay，比如行人识别，自适应巡航，碰撞预警系统等等。

诚如我文章最开头说的，君威GS是一台，性能好，性价比高，但油耗略高的车，眼看着上汽通用别克也正在一步步修正油耗的缺点，并努力保持着高性能的水准，那么高性价比的优势足以让它跻身很多追求运动、追求性能、追求驾驶体验的年轻人的选择列表里了。