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为什么罗永浩有500万预算却买了30万的理想one，还喷“汽车人大都不懂产品”？
一品汽车 2020-06-02 21:06:02
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一石激起千层浪，惹得一片热议。网友各执一词，不得不说，老罗着实为理想汽车带来了一波热度。那老罗中意的理想ONE又是否真如老罗所说的那般极致？
在讨论理想one之前，我们先聊一个更大的话题：如果新能源汽车成为主流，你最能接受的新能源汽车是哪一类？
相信很多人会选择混合动力，毕竟有发动机在，心里就“踏实”很多。可惜2019年实施的《汽车产业投资管理规定》里明确指出，混动汽车被划分到燃油汽车行列，已被踢出新能源群聊，不再享受任何政策扶持。难道内燃机就这么“狗带”了？
那可未必，增程式就被分到了纯电动汽车序列里，而增程式车型又是内燃机+电动机的结合。它既有更长的纯电续航，又有发动机做保障。但如果你非要较真的话，狭隘的来讲，它不能称作是严格意义上的“新能源”车型。但与PHEV这样的混动车型不同的是，它被归纳为纯电动车范畴，享受政策补贴支持。
或许很多汽车圈外的人对理想汽车还比较陌生。和蔚来汽车、小鹏汽车一样，理想汽车也是造车新势力。特别是蔚来汽车创始人李斌和理想汽车创始人李想都曾创立了现在国内最具影响力的两大汽车垂直类网站易车和汽车之家，相信只要买车的人大部分都用过这两个网站。所以说，他们或许不懂制造，但是他们也可能比车企更了解用户需求、更了解汽车市场。这也难怪，老罗会说“做汽车的人大都是完全不懂产品的人，但李想和马斯克显然不是”
从车型定位上来看，增程式的理想ONE可以看作是对需求把握的小试牛刀，解决的是北上广深及少数二线城市的部分用车需求。32.8万的售价、七座SUV的尺寸，不偏不倚的卡在新能源和燃油车的空当上，既不至于谈电色变，也不至于购车无望。
国内的造车势力，可以没有任何其他车型，唯独不能没有SUV。多数厂商视若如命的原因是不断上涨的市场需求。理想的第一款市售车型就定位中大型SUV的理想ONE，在这个尺寸下的SUV，为了不显得笨重，燃油车的做法是增加排量，但纯电动车尴尬的瓶颈就显现出来了。
在这个尺寸下，要想达到日常使用的纯电里程，要背超大容量的电池包才能实现。这是短时间无法解决的死穴，所以理想one采用了大量轻量化技术。以底盘设计环节为例，研发团队以高强度钢、铝镁合金、高强度复合材料等轻质材料为基础，对底盘零件进行了包括拓扑、形貌、尺寸与形状在内的一系列优化。
对于理想ONE来讲，增程式电动车就是当下中大型SUV级别，最合适的解决方案，可以将工信部续航里程带到800公里。大家也可以举一反三的联想一下蔚来ES8的续航问题，也正因为受制于技术壁垒，很多公司开始强调高效的BMS（电池管理系统）、高度集成的三电系统等等，将有限能源合理利用。
在体验上理想one将软实力发挥到了极致，用料和配置都相当不错，甚至单论体验也是物有所值，整车调校方面是30万应有的水准。车内4块屏幕营造十足科技感，不过由于显示内容过于丰富，新手上车需要有个适应的过程。在交互体验上理想ONE表现不错，但还有进步空间。
来自东安（长安控股）的1.2T三缸“发动机”是个拖油瓶，在理想ONE上代号DAM12TD的版本，8升多的油耗也算中规中矩，但频繁的高转和清晰的抖动都在说明它的力竭声嘶。这款发动机2014年10月DAM10TL点火成功，三个多月后代号DAM12TL的三缸发动机点火成功，技术可谓相当“炉火纯青”，但目前装机量好像寥寥。
理想ONE的优点是可以享受新能源政策，解决北上广深地区用车的烦恼，而且受互联网思维的影响，极客的追求也让理想ONE只有一款车型可选。可能是理想ONE认为每款车型畅销的版本就那么几个，与其广撒网，不如定点捕捞，成功会更容易些。
在国内插电式混合动力（含增程式）车型细分市场，理想ONE 4月再次拿下销量第一名的成绩，这已经是理想ONE连续3个月排名国内插电式混合动力（含增程式）车型销量第一。
在豪华中大型SUV细分市场，理想ONE 4月销量位居雷克萨斯RX、宝马X5、奔驰GLE级、保时捷Cayenne之后，超过沃尔沃XC90、凯迪拉克XT6、路虎揽胜、奔驰G级等车型，排名第五。在对已经交付用户的车主满意度调查中，超过98%的理想ONE用户表示对车辆使用满意，愿意推荐身边的朋友购买理想ONE。
一篇文章想把理想ONE介绍清楚是不可能的，毕竟老罗也是花了一下午体验才决定买的。我们只能从几个侧面来呈现自己眼中的理想ONE，至于它是不是一辆好车，需要您根据自己的需求来判断，以上内容仅供购车参考。
