近日，由中国汽车技术研究中心主办的“2020儿童交通安全大会”在天津举行。
多位专家在会上表示，应全面普及儿童安全座椅，对配备使用儿童安全座椅进行立法，规定父母或者其他监护人携带未满十二周岁未成年人乘车，不得安排其乘坐副驾驶座位；携带身高不满150厘米或年龄不满12周岁未成年人乘坐家庭用车，应根据未成年人的年龄、身高或体重配备并正确使用儿童安全座椅。
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专家们建议立法强推儿童安全座椅，小鹿并不感到意外。
根据世界卫生组织发布的《2018年全球道路安全状况报告》，2016年全球有135万人死于道路交通事故，道路交通事故在导致人类死亡的众多因素中位列第8位。对于5-29岁的儿童和年轻人来说，道路交通事故是一大致死因素。
另根据中国社科院此前发布的资料，中国每年有超过1.85万名儿童死于交通事故。从北京儿童医院急诊科获得的数据显示，道路交通伤害导致的创伤性颅脑损伤儿童中，54%是机动车内乘客。其中，1岁以下的创伤性颅脑损伤儿童全部是机动车内的乘客。
轻微车祸，大人可能没事，但手抱的婴儿却可能受到重创。
研究表明，正确使用包括儿童安全座椅在内的儿童约束系统是保护儿童乘车安全的最有效手段。乘车中儿童约束系统的使用可以将儿童乘员的死亡率至少降低60%。而且，儿童年龄越小，使用儿童约束装置的好处也越大，尤其是对4岁以下儿童。上至37800元，下至400元，有国外牌子，有国产牌子，我数了一下，共有两百多个品牌，两千多件儿童安全座椅相关商品在天猫销售。2020年1月22日，国家市场监督管理总局通报了2019年抽查的6个省（市）30家企业生产的30批次机动车儿童乘员用约束系统产品（儿童安全座椅），其中6批次产品不合格，不合格发现率为20.0%。小鹿也查询到，中汽研自2014年起就对市面上的儿童安全座椅进行碰撞评测，在已参与儿童约束系统（CRS）评价规则的348件儿童安全座椅中，仅有21款产品获“优”的评价。获得“不推荐”评价的安全座椅很多，获得“优”评价的却很少。
更让人郁闷的是，儿童安全座椅分婴儿、幼儿和学童三种类别的，按照CRS评价规则，对婴儿用的儿童安全座椅会额外增加一项后面碰撞试验，考核更严苛。六年来，仅有4款婴儿用的儿童安全座椅获得“优”的评价。问题不仅仅如此，看完2019版儿童约束系统(CRS)评价规则后，小鹿参考了国际认可的ADAC儿童安全座椅碰撞测试。ADAC的全称为Allegemeiner Deutsche Automobil Club，即德国汽车俱乐部，是欧洲最大的汽车俱乐部和团体。其出版物《ADAC汽车世界》刊载了汽车碰撞测试结果、特殊碰撞试验和约束系统以及每日机动性、服务和支持相关信息。ADAC也是欧洲最严格的汽车安全测试机构之一。跟ADAC标准对比，目前CRS评价规则的碰撞车速要远小于ADAC标准，而且在使用便利性的描述中，CRS评价规则的细致程度也没达到ADAC的水平。ADAC之所以权威，是因为其安全性测试是在70公里/小时的碰撞条件下，测试儿童汽车安全座椅是否可以保护宝宝安全，CRS评价规则是52公里/小时。除此之外，ADAC还有Bedienung（操作便利度）、Ergonomie（人体工程学）、Schadstoffe（污染物）、 Verarbeitung/Reinigung（加工/清洁难度）等评价。在CRS获“优”评价，并不代表在ADAC也能获“绿色+”的评价。若按ADAC标准来做测试，国产儿童座椅的评测结果估计会更差。其实，我国早在2012年7月1日就已正式实施《GB27887-2011机动车儿童乘员用约束系统》这一强制性国家标准，对儿童安全座椅的研发、生产等方面做了全面的规范。2015年9月1日起，我国对儿童安全座椅进行强制认证（即3C认证）。但是国家标准的要求只是为提供一个最低水平的保护而设置，对车内乘员而言，该限值比较宽松，不能对目前批量生产的儿童约束系统产品对儿童乘员的保护情况有足够的认识，无法为进一步提高产品性能提供目标。由此可见，当下要做的事情是尽快出台统一的高安全标准，改变儿童安全座椅乱象。在市面上大多数儿童安全座椅性能不够好的背景下，专家们高呼要立法强推儿童安全座椅，无疑操之过急。至于儿童乘车安全该如何普及，小鹿认为最现实的办法是开展安全体验、安全课程、课外实践、走进警营等丰富多彩的宣传活动。从小就将交通安全的理念，烙印在孩子们心中，让他们在享受汽车带来的便利的同时，能够更加安全快乐的成长。
