这是我开过的，最不像丰田的丰田车
作为一汽丰田SUV家族中新成员，外观相当炫酷前卫的奕泽IZOA相信大家已经不再陌生。用一汽丰田工作人员的话来说奕泽是一款想让大家看到了以后会说“哇”车型，这也印证了自从丰田开始普及全新的TNGA平台后，就开始逐渐将品牌往年轻化、运动化方向去发展，来迎合年轻人的审美和消费观念。
此次我们收到一汽丰田的邀请来参加了奕泽的专业媒体试驾会，从活动现场的布置来看，一汽丰田也是极力的去突出奕泽的年轻化和运动化特征。所以整个场地试驾的内容非常丰富，其中包括了高速紧急变线，赛道驾驶，高速同心圆，等一系列家用车很少来做的一些有难度的项目。
可见丰田对奕泽这款车型的整体实力还是相当有信心的。由于此次的活动目的主要在于驾驶，所以想了解外观和内饰方面的内容可以看看庆哥的试驾视频。这次我来主要来说说驾驶感受。那么奕泽究竟表现如何呢？
我们先再带大家熟悉一下奕泽的动力配置，TNGA平台下全新2.0L发动机，最大马力171匹，峰值扭矩203N·m。变速箱采用了一款丰田全新的齿轮-钢带混合传动的CVT变速箱。那些专业的技术名词我们就不提了，直接来说出实际效果。
我们先体验的是城市道路加高速的路况。首先来说说转向感受，第一次开上奕泽，心里还是会说：“嗯，这是一台SUV。”因为在市区低速行驶的时候，方向盘还是会有一定的旷量，好处就是驾驶起来会比较的轻松，坏处我们留在稍后场地驾驶的部分再说。但开了一会儿后，你就会发现它的转向，比较接近于雷克萨斯那种很润很细腻的风格，这点是我很喜欢的。
而我不是特别喜欢的就是奕泽的刹车脚感，跟之前的丰田车不大一样。刹车踏板行程的初段比较虚，要稍微深踩一些才有较强的制动力，不是很线性的刹车脚感。
油门踏板倒是也不像以前丰田车初段过于灵敏，没有之前丰田车那么“蹿”，这个进步是挺不错的。
这套动力总成其实它的技术含金量真的是很高的，这个全新的2.0升发动机在4000转以下会采用进气歧管和缸内直喷协同的双喷射模式，而到了4000转以上会直接全部采用缸内直喷来进一步提升它的动力。
在高速行驶时，你会发现调校的很爱吊高转。其实爱吊高转速来换取更好的加速感受也并不是不好，只是它发动机高段的噪音抑制的确实不是很好，所以驾驶起来会经常觉得噪音来得有点突兀。
这个全新的CVT变速箱，主要采用了起步齿轮的设计，优势在于避免了传统CVT变速箱在起步阶段会打滑的问题。但也有一个小问题，就是如果仔细感觉的话，还是能感觉到一点点齿轮和钢带之间转换的过程，但总体表现还是不错。
由于它可以模拟10个档位，所以你再深踩一脚油门或者地板油之后，它不会像普通CVT变速箱那样维持在一个高转区间不变，而是达到7000转后，它会模拟升挡再降回5000转左右继续向高转迈进，给人一种动力储备很足的感觉。而且当120km/h巡航的时候，转速也只有2000转左右，可想而知燃油经济性的表现应该还不错。
这底盘方面，奕泽用了SACHA的气压避震器，相比与传统的油液避震器有一种特殊的轻盈感，可以感觉到避震器的压缩和回弹动作都比较轻快。在路面的滤震表现还是比较不错的，也有一定的高级感。只不过在高速时遇到起伏路面或者坑洼的时候会感觉有一点拉不住车身。
在配置方面有两个优点，一个是它的自动驻车和自动启停是可以同时工作的，这样就在城市驾驶增添了很多便利性。另一个是全系标配10安全气囊和胎压监测还有全套的城市安全驾驶辅助系统。
但同时也有两个缺点，全系都没有天窗和全系都没有电动调节座椅。哪怕是卖到将近17.58万元的顶配车型，也没有这么两项配置，是挺不应该的。
下面我们而说一说，这次媒体试驾会上印象深刻的两个测试项目。
首先是在高速同心圆，这个项目上，当车辆加速到40公里每小时来绕同心圆时能明显感觉到车辆的还是可控的，并且没有太过明显的推头。
高速紧急变线这个项目就要提到之前转向有虚位时所造成的一些缺点。由于之前在市区里行驶的时候对它转向的印象是有一些虚位的，所以我在做紧急变线的时候就多打了一些方向，结果就会发现这个操作是多余的，其实并不用打很多的方向。因为它整个转向的随速增益还是很明显的，所以在做紧急变线的时候指向还是比较精准的。但是悬架在这种高速紧急变线的时候的支撑并不是很到位，就导致了车身的左右摇摆比较多。
一汽丰田的奕泽在产品实力上来讲，已经具有和同级别对手相庭抗争的能力，在内饰品质和驾驶质感方面甚至超越对手。但又不像传统的丰田车，它少了一分居家实用。
它注定是一款十分个性的产品，选择它一定会给你带来不少乐趣，但同时你也要包容它的一些小缺点，比如后排较压抑的乘坐感受等。
你会为它的个性和乐趣来买单吗？