宝骏730/宋MAX没在怕 但大通G50的定制销售你没有

就好像历史兴衰、朝代更迭，汽车消费市场中的各类别车型似乎也存在着一个兴盛交替、此起彼伏的规律状态。之前大热的SUV市场也逐渐从火爆到温和，轿车市场也回归理性平淡。结合乘联会数据分析，可以了解到7月轿车、SUV产量全面下跌。7月轿车产量为87万辆，环比下滑10.7%，同比下滑1.4%；SUV销量为70.3万辆，环比下滑12.1%，同比下滑2.3%。这似乎也可以给车厂提供另一种思路，对MPV车型倾注更多研发投入似乎称得上是审时度势后的明智之举。

自主品牌中宝骏730以及宋MAX的成功引导了一个良性的开端，证明亲民惠民的MPV产品永远都可以打开市场缺口，现在上汽大通G50作为它们的竞品也正式发布了。

大通G10的“弟弟” 定位偏向家庭

上汽大通G50是继大通G10后的又一款MPV，定位低于G10的同时，产品性质也更偏向于家庭用户。这对于家庭选购MPV来说则多了选择的空间与余地，可谓一大利好。

新车设计最讲究的就是“抓人眼球”，最忌讳的就是“千篇一律”。这也难为了设计师，继承同品牌车型特点容易被喷“同质化”与“套娃”，想自成一派有可能承担“标新立异”的风险。

大通G50则采用了比较激进的处理方法，既然定位上和G10截然不同，造型设计上自然也要泾渭分明。因此大通G50采用了夸张的分体式进气格栅，两侧雾灯区采用导流槽设计，有着比传统“保姆车”更突出的运动感。灯组的设计也比较有特点，“三道杠”灯带一看就是“大班长”。

侧面令人耳目一新的在于由前门板“扩散”开来的两道腰线，很有一种笔墨画卷展开的写意中国风，整个车侧轮廓倒是标准的MPV风格。车身尺寸长宽高分别为4750*1800*1720毫米，轴距为2800毫米。

相对而言，大通G50的尾部造型就相对呆板，虽然灯组及牌照区很有设计感，但整体还是略微扁平，缺乏层次。

内饰常规 胜在定制

悬浮式中控屏幕是当下车型营造科技感的最主要手段，与此同时，包括64色氛围灯、无线充电、抬头显示、自动刹车、全景影像以及全景天窗等配置也是自主品牌保持核心竞争力与性价比的重要卖点。

但这不是核心，毕竟，对于一台MPV车型来说，空间布局与座椅舒适度等才是重中之重，这也恰恰是大通G50的核心竞争力。采用高度定制销售模式的大通G50将提供5种座椅布局、3种第二排操作方式，尽可能满足消费者的多样性使用需求。

两种动力组合

大通G50将搭载1.3T/1.5T两款发动机，其中1.3T发动机最大功率150马力，峰值扭矩220牛·米，匹配6速手动变速箱；1.5T发动机最大功率162马力，峰值扭矩250牛·米，匹配7速双离合变速箱。

同级竞品还有谁？

从车身尺寸以及以及用途定位角度讲，上汽大通G50的“假想敌”应该是宝骏730与比亚迪宋MAX。前者有“五菱神车”光环笼罩，还有亲民口碑做担保，此前销量畅通，高歌猛进。

只是从今年2月起，自身产品力因素以及竞品车型冲击下，宝骏730销量逐步滑落。从另一个角度讲，上汽大通G50的推出，一定程度上可以利用这一销量缺口，抢占一部分消费资源。如果按照既定步调，于年底正式上市，大通G50可谓来得正是时候。

另一款强有力竞品则是比亚迪宋MAX，凭借亮眼的外形设计与合理的空间优化，比亚迪宋MAX自推出起销量节节攀升，到目前趋于稳定。车型从去年11月起到现在，均月销破万，实力不俗。上汽大通G50在轴距尺寸方面有一定的优势，同时造型方面的前卫新颖也与宋MAX有异曲同工之妙，这似乎也给大通G50的市场前景释放一个积极的信号。

想要畅销，可以另辟蹊径

MPV的车型特质决定了它和传统的轿车及SUV消费市场不太一样，相较而言，MPV有着明显的“家用”及“商用”两种属性，销量排行前十的产品中也佐证了这一点。

除去五菱宏光S、欧诺、菱智这样偏工具车性质的MPV，抛开别克GL8这样商用气息比较浓厚的车型，能和上汽大通G50形成直接竞争关系的自主品牌除了之前提到的两竞品，也没有其他什么车型了。当然，上汽大通G50如果能像广汽传祺GM8一样好好营造一下豪华感，肯定会更有竞争力。

同时，独特的定制化销售模式也是上汽大通G50所特有的优势，这也使得车型有了差异化竞争的凭持与资本。在此基础上，如果终端价格方面能体现出优势，上汽大通G50就有了取得良好市场表现的前提。