荣威Ei5：旅行车才是电动车的正确打开方式？

纯电动车目前还是汽车市场中的小众，而旅行车虽然在欧洲大行其道，但在国内也是绝对的小众市场。那当小众遇上小众，负负是否能得正？荣威Ei5就为自己的前途押了这么一个宝。

在正式见到车之前，我心里一直在想一个问题，或许Ei5这样的路子，的确是纯电动车普及的一个剑走偏锋的妙招。目前传统车企里，对于纯电动车往往是基于已有的汽油车改造，销量最大的就是那批补贴后6-10万元左右的微型车，没什么格调，完完全全就是代步工具的样子，土得死心塌地怡然自得。

另一类，SUV是目前汽车市场最火热的分类，出纯电动车的话，想走量，肯定第一选择就是投入SUV市场，所以你可以看到，新势力造车目前几个领头羊，蔚来、威马、小鹏都把自己第一台车定为SUV。纯电动轿车的市场则更没有波澜，类似帝豪EV这样的车型目前都是纯电动轿车市场的明星，作为一台基于燃油车平台修改而来的纯电动车，多少缺乏一些诚意。

但是纯电动旅行车，在国内、乃至国际上都是比较独创的一个搭配。试想一下，进入SUV市场、轿车市场，纯电动车面临的是燃油SUV、轿车充分的竞争，想要从它们手里争取到用户，需要扭转它们关于用车的很多顽固思想。但旅行车则不同了，国内的旅行车可以说刚刚处于起步阶段，这时候选择旅行车的买家可以说是所有汽车潜在买家中最勇于尝鲜的一批人。

而目前国内的燃油旅行车市场，除了别克的阅朗、大众蔚领外，都是一些价格高竞争力低的进口车型。所以旅行车本来就是个新兴的竞争不激烈的市场，一台纯电的旅行车对这批勇于尝鲜又选择不多的买家而言，可接受的程度要高很多。补贴后13.38-14.38万元的价格，对买家们来说，尝鲜的成本并不高。

所以，荣威Ei5看似做了一个小众市场里的小众市场，但或许正好切中的都是自己的目标人群，比起去红海市场里搏击而一无所获，能守住自己一条水流稳定的涓涓细流，总也能积水成塘，形成气候。

以一台旅行车的眼光来看，荣威Ei5足够吸引人么？

第一眼感觉就知道它是足够美的。荣威自从在设计上提出“醒狮计划”之后，逐渐形成了自己的一套品牌语言，用设计总监邵景峰自己的话来说，归纳起来无非“韵律”二字。我们可以看到舒展的家族前脸，流畅的钣金线条，不追求敦厚而是力求轻盈的车身线条感，这都是荣威在设计上对于“律动”的把握。

荣威Ei5同样是出自这样的设计理念之中。中网的展翼式格栅在ERX5上已经见识过，算是荣威纯电家族的标识之一。由于采用了纯电驱动，无需为发动机散热进气而是用镂空格栅，所以整个中网是封闭式的设计，表面辅以钢琴烤漆的面板装饰，提升档次增加精致感。

既然是纯电动车，为何不学特斯拉那样，不要一个假格栅而采用直接和车身一色的设计呢？或许这就是上汽荣威这样的传统车企的务实所在，无中网的设计的确很抢眼，也很另类。但对于汽车这样的大众消费品来说，设计上能让更多人接受是更重要的。而且作为荣威家族的产品，如何让电动车产品线也保留有家族设计的元素，也是设计团队要考量的事情。

车侧的线条锋利，双腰线的设计让车侧看起来不会过于厚重，有旅行车的那种修长美感。上面的一条腰线有两次弧度巧妙的变化，将轮拱的轮廓溶于其中，凸显出了前后车轮处的力量感。这样以线条的律动来改变车辆的动态感，也是“韵律”设计中重要的一种手法。车长4544mm，轴距2665mm，属于比较常规的紧凑型车尺寸，但正因为采用了旅行车的造型，车侧看起来比实际尺寸要长很多。

荣威Ei5从B柱往后的线条浑然一体，不像很多由三厢车修改而来的旅行车，尾部会显得有些突兀累赘。据介绍，这样和谐的车侧轮廓得益于荣威Ei5从设计之初便是采用了正向开发，从零开发，并不是从那台三厢轿车上做修改，所以车侧的整体感更强，线条也更为舒展。虽然此次没有公布具体离地间隙，但可以看出作为旅行车还是为国内路况做了优化，底盘比轿车略高，也减少平铺在底盘上的电池受磕碰的几率。

本以为，尾部会像现在很多新势力造车品牌推出的量产SUV那样采用贯穿式的尾灯（这在纯电动SUV中似乎已经有些泛滥成灾），而荣威Ei5的车尾并没有采用这样强调科技感的造型。整个尾部比较规矩，和燃油车风格保持了比较高度的一致，倒是在尾灯上玩了一些花活儿，在尾灯组内部设计了一套电脉冲的图案，算是展示自己纯电动车的身份。

拉开门进到内饰，本以为会是更科幻的风格，但朴实的感觉倒让人有些失望。大概我们已经被新势力造车品牌们惯坏，总希望厂家能给我们更多“哇”的惊喜。但其实对于传统车企来说，稳定可靠低成本是比炫目更重要的考量。

所以，我们在荣威Ei5车内看到的内饰没有用炫目的超大竖屏， 而是一块8英寸的嵌入式横屏。中控台也没有什么炫目的机关，而是稳重的展翼式对称造型。挡把台算是唯一展现电动车科技感的地方，采用的是旋钮式换挡机构，不过对纯电动车来说，由于没有传统的变速箱，换挡机构想做成什么炫酷的样子都行，旋钮式似乎已经并不能让人“哇”出声了。

样子上不够浪，用料上也是很扎实，大面积采用了软性材料覆盖，辅以一些皮质包裹，荣威旗下的车型从荣威RX5开始，档次感一直都是同级和同价位竞品中属于比较出色的。

仪表盘采用的7英寸液晶屏搭配实体表盘的做法，相比目前流行的全液晶仪表还是缺一些惊艳感。倒是中控台触控屏搭载的斑马智行系统，玩法多样，功能新颖，有几分互联网时代电动车该有的聪明样儿。不过关于斑马智行系统可以讲的点太多，我们改日单独开一篇文章来说它。

2665mm的轴距对于这样一台紧凑级车来说并不算短了，所以车内空间表现还是比较令人满意的。值得一提的是，由于是正向开发，而不是用燃油车的平台来进行改造，所以荣威Ei5的车内空间得到了很好的优化，底盘在铺满电池后，并没有对车内地板有多少抬升，后排地板过道也基本平坦。

后备厢的储物容积最大464L，可能会比个别SUV略小一些，但比三厢轿车可是大了不少，而且第二排座椅可以放倒，扩展出来的最大储物容量到了1456L，可以说满足日常家用简直绰绰有余了。

说了这么多，作为一台电动车，荣威Ei5合不合格？

荣威Ei5采用的是三元锂离子动力电池，搭配永磁同步电机，最大功率85kW，NEDC工况综合续航301km。同时，百公里电耗12.2度，快充可以在40分钟充满80%电量。从这些已经公布的参数来看，荣威Ei5的整体表现和目前在售的荣威ERX5差异不大，但在今年这个时候推出，301km的综合续航已然成为了软肋。

所以，从一台电动车的角度来说，荣威Ei5相比目前在售的绝大多数电动车表现都要更均衡，无论是外形设计还是电耗、快充上都有可取之处。但2018年是一个纯电动汽车产品井喷的年份，在这时候推出的Ei5，不单只是要赢过去的对手，更重要的是要面对未来的对手。301km的综合续航会是一些认犹豫的原因，但好在旅行车的外形是它的独到之处，或许为了这个性的造型，输给对手几十一百公里的续航并不影响什么。