视频 | 90后台湾赛车手开着前途K50玩漂移，我在副驾惊魂失魄

说起坐副驾体验赛车漂移，由此展开的感观、画面各不相同。有人是疯狂过弯的视觉疾驰；有人是一鼻子轮胎烧焦的味道；还有人联想的，是一粒极限速度下崩开的前襟扣子。

带着对声色、春光的暗自猜测，我套上了专用的白色头套、头盔，坐进了赛道上的69号前途K50，6辆参赛车辆蓄势待发，在排位赛间隙带我们耍上一圈。

稍晚时候的前途K50发布会上，这6辆由专业赛车手驾驭的前途K50将进行一场终极赛道站，角逐最后胜利。

很凑巧，我在白天的试乘环节中恰好pick了冠军得主林德伟，作为一名天才级别的90后赛车手，来自宝岛台湾的林德伟捧冠无数，他对前途K50的驾驶、操控体验也直接“暴露”了这款定位为“中国纯电动城市跑车”的新牌子的优、缺点。

赛车手就是赛车手，边漂移边接受采访——

前途K50漂移表现

天天汽车：“看在我没有尖叫的份上，我觉得可以再开的狂野一点。”

林德伟：“……”

一阵发狠，前途K50迅速来电，座舱内除了我的惊声尖叫，估计还有林德伟的暗自得意：是谁刚说叫不出来的？

天天汽车：“这辆车跟您之前开过的赛车，感受上有什么差异？”

林德伟：“它跟汽油车完全不一样，电动车要尤其控制扭矩，它的扭矩很大，但是它的底盘、操控等各方面其实跟超跑一样，所以你只需要顾虑到它的刹车、加速，怎么样让车在出弯更顺畅一点。”

“比赛需要控制电机温度，前段如果全力，很有可能用光电量而无法使用Boost，后半段赛程会吃亏一点。也就是说，电动车整体的配速比汽油车要更精细。”

林德伟提到的的Boost（超频模式），它可以爆发435马力的综合最大功率及680Nm的峰值扭矩，满载两人时百公里加速小于4.6秒。据赛车手介绍，由于高温、地表等环境因素，白天赛道前途K50最多可支持2、3次boost加速，夜晚赛道可支持5、6次放电大招。

前途电动邀请赛冠军得主林德伟分享夜间漂移体验

为了将“城市超跑”发挥到如赛车手般的驾驭极致，前途汽车董事长陆群和他的团队努力了四年。8月8日，前途K50在前途汽车苏州生产基地正式上市。售价……不对，应该说不论你身处哪个城市、补贴金额多少，陆群自掏腰包安排，补贴后全国统一售价68.68万元。

作为一款集自主、量产、电动、超跑等关键字合为一体的前途K50，有几个技术点是哪怕艰难险阻也必须要这么做的。

首先是轻量化。据前途汽车产品工程元副院长熊飞介绍，眼下高能量密度电池开发进展缓慢，一味的增加电池容量不是新能源汽车正确的发展方向。作为一辆两座小轿跑，前途K50也没有空间去增加电池容量，要想提升续航里程只能通过轻量化。

在轻量化上，前途K50有两个方向的技术解决路径。一是全铝合金框架式车身，其白车身重量234公斤，较传统钣金钢制车身减重38%。另外，除前后保险杠、侧裙外，前途K50有29个碳纤维复合材料外覆盖件，总重量仅为46.7公斤，比传统钢板材料减重40%，比铝合金材料减重20%。

减重直接提升了续航，目前，前途K50的NEDC综合工况续航超过380公里，60公里/小时等速续航超过510公里。

其次是三电系统。在K50的电驱动系统中，前途的技术团队自主研发了RESS电池（可再充电能量储存系统）、电控系统，联合开发了永磁同步电机系统。

前途K50的电池方案比较有意思，不光是排列方式选择了少见的“T”字型，还采用了软包电池。软包电池安全性能好、不易发生铝壳电芯的爆炸事故，同时具有重量轻、容量大、内阻小等优势，但同时也有生产过程繁琐、一致性差等缺陷，必须配备一套复杂的电池管理系统。

“T”型电池组

在前途汽车电驱动部总监马乐的记忆中，做这个电池包可是费了不少功夫。电池最大的失效就是温度偏离正常使用范围，团队为了要保持电池自身性能的稳定性，在2016年夏天做了18轮液冷系统开发台架的尝试，从温度（驾驶环境）、放点倍率（驾驶激烈程度）、放点深度（电动车使用时长）等主因角度开启测试。

再者是底盘调校。前途K50的主打口号是：既要有赛道级的纯粹操控，又要有日常出行的实用舒适。这在前途汽车底盘动力工程部部长曹安看来，简直是个精分的笑话。如何平衡这两点看似南辕北辙的产品需求，成了曹安的工作重点。

因为电池组的T型和两座设计，前途K50的底盘质心高度只有457毫米，相当于膝盖高度。其前后轴均采用了双叉臂结构，这样做横向刚度大、能够提供足够的横向力；能够精准控制车轮的跳动轨迹，并能保证轮胎和地面最大化的接触面积。

最后说一说我最喜欢的蜻蜓标。住在北京的人应该都知道隐藏在三里屯的那里花园，不大的地方曲径通幽，藏着不少看着就贵的小酒馆、西餐厅和古着店。

某一日此地突然多出来一个格调高冷的展厅，银灰色的蜻蜓肌肉嶙峋，按照同行小姐姐的话术是，“怎么？蜻蜓没去点水去撸了铁？”

轻盈、平稳、迅捷，我是真有一份喜欢蜻蜓的私心。不过，看了看发布会上四位同样看着就贵的前途K50准车主们，我还是对这款车的目标客户群有些懵。中产阶级嫌贵、富二代嫌面子废，这难道是其中一位车主自己不开、买来送女儿的原因？

我问了前途汽车设计副总裁Daniel Darancou这个问题：

天天汽车：“现在有一种说法是，卖车就得卖给拼多多的用户，你设计个小超跑卖不出去。”

Daniel Darancou：“不不不，中国市场早就准备好了。不然你以为那些奢侈品都卖给谁了啊！”