拥有38年历史，卖出上千万台车，历经8代的它凭什么如此豪横？

说起日系B级车的代表，丰田的凯美瑞绝对是一款知名度非常高的车型，历经8代发展凯美瑞依旧是B级车首选的车型之一，是什么让凯美瑞这么多年来屹立不倒，它又有何不为人知的魅力，今天我们就来一起了解一下。

对一些老车迷朋友来说，一定听过佳美这个名字，在我国佳美曾经有非常大的保有量，舒适，耐用，省油平顺的特点一直被人称道，其实佳美实际上就是凯美瑞的前代车型，在凯美瑞国产之前，Camry一直以佳美的名字在国内各种渠道销售。当时也是国内进口中级车的代表车型，可以说在很早之前凯美瑞就奠定了良好的口碑。

其实第一代凯美瑞1982年的时候就面世了，正式引入中国是在2006年，广汽丰田正式引入并命名凯美瑞，2010年的时候广汽丰田又推出了混动版本再次扩展了产品库。发展至今凯美瑞走过了38个年头，拥有上千万的销量，在2020年新冠肺炎影响下，确实遇到了一个不小的挑战。

因为疫情的原因，原本就不景气的汽车市场竞争变得更加激烈，要想在如此红海之中杀出一条血路，凯美瑞需要不断提升产品力及优惠政策才行，为了进一步巩固自己中高端轿车期间的地位，凯美瑞也进行了升级。

外观方面，凯美瑞的换代车型更加追求运动造型，给人冲击力十足，X型的中网更有力量感，越来越有雷克萨斯的味道，并且依旧保持了标志性的镀铬饰条豪华版和熏黑饰板的运动版两种风格，给了消费者更多选择的空间。

内饰部分和之前有很大进步，采用了更炫酷的全黑风格，中控部分增加了很多科技感设计，在豪华版车型还有更有品质感的棕色内饰可以选择，凯美瑞如今在一定程度上也继承了皇冠留下的豪华旗舰风格。

空间一直是凯美瑞的优势，和主要的几款竞品相比表现不错，身高180cm的男性做前后排也不会有压抑的感觉。4900*1840*1455mm的车身长宽高，2825mm的轴距，后排座三个成年人没有问题，地板也不是很突出。即使是混动车型，电池组也放在座椅下面，没有挤压一点空间。值得一提的是座椅从新调教了一番，高度继续降低了22mm，更加符合人体工程学，即使长时间驾驶也不会有特别劳累的感觉。

动力方面，凯美瑞给人的感觉就是干净利落，第8代凯美瑞燃油版本搭载的是自然吸气发动机，2.0L和2.5L两个版本，匹配的是CVT变速箱和8AT变速箱，最大马力可以达到178匹和209匹，峰值扭矩则是210牛米和250牛米，工信部给出的综合油耗为百公里5.5L，可以说很少有车型能做到像凯美瑞一样兼顾动力和燃油经济性，尤其是混动车型更是经典，2.5L+E-CVT变速的动力总成，马力178匹，油耗更是低至百公里4.1L，开过丰田混动的朋友都知道，混动车型的油门响应特别跟脚，轻松给油速度响应很及时。

千万别小瞧这台2.5L自然吸气发动机，它可是和本田地球梦，马自达创驰蓝天一样性能非常爆炸的发动机，丰田历时5年的代表作，燃油技术更加先进，电动可变气门正时技术，既保证了动力又让燃烧更充分，提升了燃油经济性。发动机的热效率达到了40%，可以说在世界上也是领先级别。

不得不提的就是丰田的TNGA技术，作为丰田首款完全基于TNGA架构开发的车型，第8代凯美瑞可以说是有时代意义的车型，实现了不同于以往的炫酷和安全。丰富而先进的主被动安全装备，为驾驶者提供了全方位的安全防护爆炸，GOA的高强度车身，高吸能车身结构，高强度的座舱。标配10个SRS安全气囊，领先同级一大截，在中保研的测试中也是整体评级G（优秀）的评价。

丰田凯美瑞之所以热卖还有一个原因就是保值率非常优秀，都知道日系车保值率普遍高于其他合资品牌，在这之中凯美瑞更是经常坐稳中级车保值率第一的位置。3年保值率高达63.88%，5年保值率也有54.96%。二手车商也非常喜欢凯美瑞这种车型，一个是因为暗病不多，质量比较稳定，再就是比较好出手，买家比较多。

总的来说，就是丰田在全新TNGA架构下，一改往日中庸商务的外观，开始向年轻运动风格靠拢，性能大幅提升，安全做到极致，燃油经济性还十分出色。就综合产品力来说，丰田凯美瑞依旧是同级别中的佼佼者！

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