手握十代索纳塔，向东平如何重燃北京现代

在百度“索纳塔吧”两类帖子居多，一类是八代索纳塔的买卖；另一类则是对十代索纳塔期待，“有内味了”隔着屏幕都能闻到。

贴吧讨论背后是九代的失落和对消费者对十代的憧憬，无论从用户还是厂家，在今年上半年的销量数字中，坐实了外界北现品牌力不足以支撑产品销售的论断，“十代索纳塔定生死”既悲凉又豪壮，距离上市不到两个月时间，作为全新旗舰车型，十代索纳塔意义在于北京现代品牌力的提升。

“面对这些新的挑战与机遇，我们有没有做好准备，能不能抓住机会，这是北京现代面临的考题，也是我们必须要答好的问卷”，在加入北京现代两个月后，以销售本部长首次出现在公众面前的向东平坦言。向东平的任命也是郑义宣接管现代汽车后，对中国市场最大的调整，在当前局面下带领北京现代走出困境，向东平或许是最佳人选。

从斯柯达、上汽大众到沃尔沃和天际汽车，从品牌树立到渠道建设他亲历了中国汽车市场市场起伏，推动了途观、朗逸的成功、参与过沃尔沃豪华品牌的变革、也见证了市场对新势力的残酷，丰富的经历有助于他更加清晰的审视市场。

“机遇和挑战”在汽车营销高管口中已是司空见惯，但对向东平和十代索纳塔来说，在2020下半年等待他们的，将是一段不同寻常的经历。

“恶劣”或不足以形容十代索纳塔当前环境。来自乘联会的数据，截止今年前5月，B级轿车累计销售77.6万辆，同比下滑8.6%，这其中，豪华品牌拿走21.9万辆、剩余的55.7万辆中雅阁、凯美瑞、迈腾和帕萨特占据了30.4万辆，整体占比达到39%，其他的30款车型瓜分了剩余32%份额，当前这个细分市场还有继续下滑趋势。

机遇在于，两年前十代雅阁和2019年上市的八代凯美瑞开启了B级车市场年轻化大潮，收割年轻化用户市场红利，以凯美瑞为例车主年龄主流区间降至30岁以内。年轻用户特点在于对品牌忠诚度低，对产品包容性高，对产品设计和技术以及细节更为挑剔。对当前北京现代的困局，十代索纳塔无疑是一剂良药，鲜明的产品设计和主流的技术配置，在买车网看来，摆在向东平和他团队面前的是：打好十代索纳塔这张牌关键是避开那些坑。

菲斯塔例子就在眼前，2018年10月北京现代菲斯塔上市，作为一款针对年轻用户的紧凑型产品，以战略级产品定位的菲斯塔，当时被外界认为最有可能挑战思域的车型。后面的发展出乎意料，在经历缓慢销量爬坡后，2020年1月份菲斯塔销售达到1.37万辆最高点后开始了下滑和反复，截止今年4月份思域销量爬升至2.46万辆、菲斯塔仅为4400辆。

如何解释这两万辆的差距？产品力不足、定价失位还是服务差距，高开低走的菲斯塔遇到的坑能否避开。“多种营销模式，大胆求变”，在向东平看来，第十代索纳塔不是单纯的全新换代，它是现代汽车最新的技术实力的集中展现。“致力于成为一个‘变革者’，重新定义B级车市场格局”，向东平坦言。

在B级车市场这座金字塔格局中，顶部豪华品牌利用品牌优势不断价格下探；中端是正值当打之年的雅阁凯美瑞迈腾帕萨特；其余30余款车型在底层降价求生火热撕拼。十代索纳塔的加入无异于虎口夺食，重新定义B级车市场格局有多条路径，产品力是基础，十代索纳塔至少在上半场是成功的。低迷和混乱的中国车市需要英雄，对于下半场，向东平操刀下的十代索纳塔值得期待。