汽车背后供应商系列一：座椅篇之业界龙头安道拓的发展与变迁

对于一款车来说，和人接触最多的地方，恐怕就是座椅了。而在选车的时候，人们对于座椅的功能和属性也越来越关注，除了以往的织物、仿皮、真皮、Nappa皮、苯胺皮、Alcantara等面料的选择，对于座椅电动调节、记忆功能、通风加热、按摩功能，甚至是颜色纹路的选择，以及实际坐上去的感觉等等，也都有了新的要求。当然了，目前提供个性化选装的依然不多，但能有一套好用又好看的座椅，能对整个汽车内饰的氛围和舒适性有很大的帮助，而这一切，就要看背后那些座椅供应商的能耐了。今天就来聊聊这用车生活当中每天都需要接触的产品，但却鲜为人知的汽车座椅供应商。

尽管汽车座椅看起来并不复杂，然而它并没有像车窗玻璃一样由中国企业掌控。而是由国际汽车巨头把持，其中难倒中国企业的就是电动座椅，而加热、通风、按摩的全功能座椅更是难上加难，而且涉及赛车座椅、高级面料、几十项调节等等确实也不简单。目前安道拓（由江森自控剥离出来的），李尔、佛吉亚、丰田纺织、麦格纳等基本把持了座椅市场。今儿先说说安道拓，要了解安道拓就得先了解江森自控。

其实不管是整体的汽车零配件供应，还是内饰、座椅供应，来自美国的江森自控绝对是业界的巨头。早在2014，江森自控在汽车座椅市场就已经以220亿美元的营业额，领先于排在其身后的李尔、佛吉亚、丰田纺织、麦格纳等知名企业成为了该领域的老大，加上内饰业务，这两大板块也占据了江森自控营业收入的57%。但也就是在这个时候，江森自控却宣布要把汽车座椅、内饰这两块业务抛售出去。为什么要这么做呢？

因为控股方最关心的就是利益。而汽车座椅业务虽然挣钱，但时至今日座椅配套市场已经极为稳定，所以即使是对于江森自控这样的巨头来说，想要拓展新的合作伙伴却也是难上加难。因此其利润也是非常有规律的周期性变化，营收的好坏，基本取决于整车厂的销量状况，而如今不管是全球还是国内，整体汽车行业已经走入微增长时期，这却并不是股东们所喜欢的。

（2016年汽车零配件供应商总体排名，单独按照座椅板块来算江森自控排名第一)

不过更关键的还是对于成本和利润，在十年前，整车厂对于整套汽车座椅的采购率达到了70%左右，但到了如今主机厂更愿意采用对骨架、填充泡沫、金属零件和缝制产品等零部件提出要求和模块化的统一标准，采购之后最终进行组装的模式。这种方式的采购比例也已经从过去的30%左右上升到了如今的70%，因此可以大量节省成本但也挤压了供应商的利润空间。

同时对于新产品的研发、工艺标准提升也是越来越高，轻量化、越来越高的电气集成度、更好的人机工程学成为了新趋势。因此供应商又需要持续投入巨大的资金去进行研发和改善工艺，但面对的利润空间又越来越小，因此江森自控准备放弃这个难啃的市场，并开始专注于汽车电池业务。其实从这里也可以管中窥豹，那就是近年来，很多新车为了适应激烈的竞争，产品的配置呈现变得越来越丰富，但价格相对以往也越来越便宜的一个关键原因。

而当江森自控将汽车座椅和内饰业务抛售之后，新成立的公司则命名为Adient（安道拓），虽然没有明确表明其背后的控股方来自哪里，但显然中方成为了真正的接盘侠。其实早在江森自控抛售座椅业务之前，由上汽集团控股的零部件公司华域汽车旗下的延锋就已经和江森自控组成了合资企业（延锋江森），并已经有了20多年的合作历史，改组之后，延锋内饰则成为了世界最大的内饰企业，延锋安道拓也成为了国内最大的汽车座椅供应商。且由于两家此前在国内外都已经有了稳定的客户资源，改组之后的资源优势也将发挥到最大化。

截至到2017年年底，从江森自控剥离出来的安道拓已经在华成立了72家合资、独资工厂，其中最著名的就是与延锋合资成立的延锋安道拓了，但除此之外，还有富维安道拓、东风安道拓、广汽安道拓、云鹤安道拓、金杯安道拓等等汽车座椅合资企业（可能是由于影响力的原因，除了延锋之外其余的更加喜欢用江森的名号）。且关于安道拓的供应企业以及具体的供应关系可谓错综复杂，总之它在华的市场占有率已经超过了40%，合作的车企包括上汽通用、上汽大众、一汽-大众、一汽轿车、北京奔驰、上汽通用五菱、上汽乘用车、长城汽车、长安福特、长安马自达、长安铃木、江淮、奇瑞等等。

此外安道拓在世界范围内的客户也包含了奥迪、奔驰、宝马、宾利、捷豹、路虎、保时捷、劳斯莱斯、沃尔沃、雷克萨斯、林肯、阿斯顿·马丁等豪华品牌，以及别克、雪佛兰、克莱斯勒、雪铁龙、菲亚特、福特、本田、现代、起亚、蓝旗亚、马自达、三菱、日产、欧宝、标致、雷诺、斯柯达、铃木、塔塔、丰田、大众等等普通合资品牌。每年为各个企业提供的座椅就高达2500万套，所以即使经历了股权的转变和企业更名，曾属于江森自控的安道拓，如今依然是汽车座椅市场的最为重量级的供应商。

其实无论什么企业，在面对困境的时候也是同样在面对机遇和挑战，重组之后的安道拓及其合资企业，也获得了新的血液。同时汽车市场也在面临变革，尤其是新的造车、用车理念和自动驾驶技术将在不远的将来让行业发生巨变。面对这一切，安道拓及其合资企业也针对了自动驾驶汽车、豪华车、运动车、商用车，和模块化汽车座椅骨架进行了全面革新。

比如就在今年的上海车展上，安道拓就展示了一款AI17概念座椅，而这一座椅就是针对未来自动驾驶汽车所提出来的全新设计概念。因为一旦自动驾驶开始实现，用车生活将发生巨大改变，当人们不再需要集中精力把控驾驶之后，则可以利用在车上的时间做更多有意义的事情。此时，功能强大的座椅成为了必需品，让座舱成为一个小会议厅、咖啡吧，甚至是舒适的卧室都将座椅来完成，而这款新概念座椅除了自由旋转和移动的底座之外，自适应贴合人体的迎宾模式也省去了调节座椅的麻烦。

此外对于豪华座椅也将进一步突破奢华和想象，奢侈品级别的顶级真皮面料、独立的睡眠头枕、各类电源接口、电脑支架、通风加热按摩功能等等都将变得更加奢适。同时运动座椅的设计也将变得更加极致，而对于底盘舒适性较差的商用车，则推出了带有空气悬挂装置的座椅。不过最关键的还是模块化座椅骨架和机构，在轻量化越来越重要的今天，汽车座椅自然也需要分担这个重任，新的材料运用也将会让座椅变得更轻，并且也是考虑到模块化设计的成本优势，它们也同样能够适应各种类型的座椅。

小结：身为汽车座椅供应商的龙头，安道拓历经一番波折从江森自控剥离，其实从这变迁中也可以看出，盈利的衰减，给传统汽车行业和供应商带来了巨大的挑战。然而面对这一切，供应商却只能选择迎头而上，因为在这变革之下就是生与死的竞争，生产理念和产品理念都将被迫革新。但这对消费者来说却是福音，因为汽车已经从过去的奢侈品演变成为了日用品，价格门槛逐年降低，功能却变得更加齐全和智能，同时选择也越来越丰富和多样化。