真的可以“野”起来吗？T-ROC探歌四驱系统实测！

T-ROC探歌可是最近话题性不小的家伙，身为大众这个品牌当中最便宜的SUV，T-ROC探歌偏运动跨界的造型设计，看着有点不太像传统意义上的SUV。但即便是如此的休闲定位，T-ROC探歌还是很诚实地在高配车型上配备了四驱系统，售价分别为19.48万元、20.98万元。那么，这套四驱系统的水准如何呢？我们这就来实测一番。

T-ROC探歌配备的是大众的“老朋友”,4MOTION四驱系统，其供应商是来自博格华纳，跟途观L、途昂等车型一样，均为第五代Haldex（瀚德）四驱系统，其核心为一套多片离合差速器，日常驾驶时90%以上的动力都会在前轮。

而且T-ROC探歌车身虽小，但也依旧提供了多种路况驾驶模式选择，分别为雪地、公路、越野、自定义模式，对于有轻度越野需求的用户来说，也是提升了不少的便利性。

首先，我们来看相对最简单的情况：仅双后轮有附着力。因为T-ROC探歌这套四驱系统是以前驱为主，所以当前轮失去抓地力时，就得考验后轮的动力输出了。

我们将驾驶模式选择到“公路”，可以看到前轮只是稍稍有点打滑，车子就立马脱困出来了。这说明T-ROC探歌在后轴上确实有一定的动力，应付这种简单的脱困情况，反应还是比较快的。

交叉轴在脱困项目中，算是中等难度，有不少搭载适时四驱的城市SUV就栽在了这个上面，那T-ROC探歌是否能通过这一关呢？

从测试结果来看，失去抓地力的两个轮胎在空转了3-4秒后，在ESP的作用下，有附着力的轮胎就能开始转动，说明其获得了一部分动力，最终T-ROC探歌在交叉轴这个项目中脱困成功！

通过了中等难度的测试，那么T-ROC探歌能否挑战难度更高的仅有单轮着地的情况呢？首先是仅有单后轮有附着力的情况。

从实测结果来看，T-ROC探歌在这个项目上就确实无能为力了，单轮获得的动力非常的弱，无法带动整个车辆脱困。

单前轮的情况也是同样的结果。所以在难度最高的脱困项目上，T-ROC探歌也就铩羽而归了。

对于像T-ROC探歌这样一款城市休闲风格的SUV来说，它的四驱系统主要还是为了应付一些轻度的恶劣路况，所以能通过交叉轴的考验已经算是优秀学员了，偶尔开它“ROCK”一下还是绰绰有余的。