M power有毒，一次上瘾 | 玩车

近日，“2018 BMW M驾控体验日”在位于肇庆的广东国际赛车场拉开帷幕，南区的宝马车迷们在BMW M引擎的轰鸣中开启了一场激情的、梦幻的驾控体验。这次的驾控体验活动包括三个环节：全新BMW M5的赛道试驾、BMW M4花式绕桩以及BMW M2弯心漂移，每个环节都有各自独特的魅力，让你一次便能上瘾。

第一个体现的项目为花式绕桩，作为同级车型中操控的佼佼者，BMW M4的驾控感在此项目中表现的淋漓尽致，一条规模不大却很有挑战的赛道可谓是为M4打造，急加速、减速、快速绕桩、急速掉头等元素一应俱全。

BMW M4搭载了代号为S55的3.0L 直列6缸双涡轮增压发动机，最大功率431hp，峰值扭矩高达550Nm，深踩油门，强劲的爆发力喷涌而出，推动着车辆飞速前进；一脚重刹，赶在第一个桩桶前把车速控制在合理范围，再轻打方向，车头便会精准地指向你预想的方位，M部门调教的自适应M运动悬架表现十分出色，能让车辆以更高的速度划过每个桩桶；绕完桩再大脚油门下去出弯，M运动型排气系统发出传来啪啪啪的声浪让人肾上腺素急速飙升，真的非常有好玩。

M power车型之所以那么迷人，离不开其大马力后驱布局的因素，而大马力后驱车最炫的玩法当然就是弯心漂移了，所以M驾控体验日第二个环节便是最有乐趣的弯心漂移。作为吴佩频道的编辑，对于漂移已不陌生，但熟归熟，在开始前还是得听听讲讲漂移教学。

在这一环节体验的车型是BMW M2，作为高性能紧凑级细分市场中唯一的双门轿跑车和后驱车型，M2一直受到车迷的追捧。BMW M2拥有纯正的赛车基因设计，经典的M双肾型进气格、19英寸M双轮辐铝合金轮圈以及双边四出M专属尾喉排气系统，令车辆呈现出更锐利凶悍的外观。

车辆的重要部件均已经过精确的优化，能够适应类似赛道路况的驾驶，拥有M动态模式的动态稳定控制系统（DSC）、M伺服式助力转向系统以及前后车桥的轻量化结构，让整个驾驶过程更加得心应手。

动力方面，M2采用的是一台N55B30单涡轮双涡管发动机，最大功率达到了370hp，峰值扭矩为465Nm（超增压时为500Nm），短小的轴距加上强悍的输出注定了其漂移利器的身份。

上车关闭DSC防滑系统后，我便从容地出发。其实弯心漂移的理论很简单，首先小打方向，再猛踩一脚油门，强大的扭矩会让后轮轻松突破地面与轮胎间的摩擦极限，车尾很自然就甩起来，之后立马松开油门，同时反打方向，再立刻把油门踩到底，维持住漂移的姿态，最后小幅修正车头的行进路线便能完美地划出一个半圆。

三圈的试驾下来，我都能按路线完成弯心漂移，M2优雅的漂移姿态以及灵动的操控真的太迷人太好玩，完全不想停下来，想要一直飘下去，可是后面还有更让我期待的项目。

今年M驾控体验日的核心环节当然就得数全新BMW M5的全赛道试驾体验环节，要知道它在去年年底才刷新了上海国际赛车场四门量产车圈速记录，风头一时无两。能如此出色，自然就离不开那台代号为S63的M TwinPower Turbo涡轮增压技术的4.4升V8发动机，600hp的最大输出功率、750Nm的峰值扭矩足以媲美市面上主流的超跑，配合带Drivelogic的全新8速M Steptronic手自一体变速箱，以及首次在M轿车配备的M xDrive智能全轮驱动系统，进一步提升了动态表现，百公里加速时间仅需3.4秒，足够的惊人。

在肇庆国际赛车场的大直道上一脚油门下去，能明显感觉到有一种强烈的喷涌感，就像有人从后面狠狠地推了你一掌，虽然在配备四驱系统后，全新M5的车身重量高达1.9吨，但直线加速毫不拖泥带水。发动机在大部分可用转速区间内都可以持续供给750Nm的峰值扭矩，随时都为M5提供强烈的推背感，这样的体验感受让人热血沸腾。

我个人原来是比较不喜欢四驱高性能车型的，觉得四驱系统的存在有点太过于无聊且没有更多的挑战性。可全新M5上的M xDrive智能全轮驱动系统又有所不一样，当选用DSC在MDM状态下的4WD Sport模式跑赛道时，中央电子差速器便可以将大部分动力输出到后轮，以获得类似于后驱车的驾驶体验，大油门出弯，M5的尾部便会说甩就甩；但这种类似于后驱车的灵活保持了相当高的宽容度，每次出现的转向过度姿态都在可控的范围之内。

这个环节只提供三圈的赛道驾驶，几圈下来已经能真实感受到全新M5极高的性能，在GIC为数不多的高速弯道，这台全新M5让我以以往经验高出不少的速度全力驶过，四个轮子稳稳地挠住地面，稳如泰山的感觉让人很有信心，能打破上海国际赛车场四门量产车圈速记录一点都不奇怪。

作为最富有力量的字母，M源于赛道，但不止于赛道。45年来，BMW M缔造了无数次赛道传奇，在延续赛车传统的同时，BMW M还始终致力于制造真正适用于日常驾驶的赛车, 将汽车运动梦想带入现实。

BMW M确实有毒，一旦你触碰过，估计你就戒不掉了。