当一个人的玩具变成一家人的玩具 全新Jeep牧马人是进化还是妥协？

说到纯种越野车，我想很多人都会第一时间想到Jeep的牧马人，悠久的历史背景，极具辨识度的造型和强悍的越野性能，都让它在越野迷的心目中成为偶像级的存在。

不过以前当我们这些对越野不感兴趣的人聊起牧马人，都觉得这是一辆没有任何驾驶感可言的车，做工质量粗糙、公路性能极差、舒适性堪比货车，油耗还高得让人堵车都发慌。

这些吐槽其实Jeep自己也很明白，因此，在全新第四代牧马人（代号JL）身上，他们就花了非常大的工夫去改善它的公路性能。最明显的地方就是舒适性上面，整个底盘不再像以前那么多零碎的震动，即使过一些破损路面的坑洼，车身的动作也要柔和了很多。路噪、胎噪以及发动机噪音都明显压低了不少，就是风噪和环境隔音还是比较明显，耳朵是要舒服很多了。

其次内饰的精美程度和现代化，有了非常明显的提升，中控台的设计不再像以前那么粗糙，皮质的包裹以及缝线的设计，加上撞色的材料搭配和液晶大屏幕等元素的加入，真的要比以前文明了很多，即使用家用车的角度出发，这也是一个很好相处的车厢。

还有动力系统，原来中规的牧马人，SAHARA和RUBICON是分配了两款不同排量的6缸发动机，而现在则一视同仁地只引进一台2.0T的GME-T4四缸涡轮增压发动机，也就是那台和阿尔法罗密欧同款的发动机，2.2T的柴油版本和3.6L V6的版本只有海外才能提供。不过这台2.0T发动机能提供266匹的最大马力和400牛米的峰值扭矩，变速箱用上了ZF的8速自动变速箱。整个账面数据很漂亮，实际的动力体验也是很不错，动力在相当持续而且平顺，无论是高速超车还是陡坡攀爬的信心都要比以前更强。

不过熟悉牧马人的朋友都会知道，SAHARA和RUBICON在越野性能上的区别还是挺明显的，这一代JL也同样如此。除了部分外观和内饰的区别外，机械上RUBICON采用的是Rock-Trac机械分时四驱系统，在前后轴多了两把差速锁，4L的低速挡扭矩放大也达到了4倍，比SAHARA的2.7倍更高，前后整体车桥也采用了强度更高的型号。SAHARA的轮胎为全地形AT胎，而RUBICON则为专供越野的MT胎。

而且RUBICON还配备了一个很特别的功能，就是电控可断开式平衡杆，断开之后可以加大前轮的悬挂行程，让轮胎可以更贴近地面从而获得抓地力提升通过性，都让RUBICON拥有更强的通过性能以及脱困能力。

可以说现在的牧马人，已经不再是以前只为那些喜爱越野的人士准备的大玩具，它还能是带着家人朋友出去玩耍的好伴侣，但它对越野的追求又没有任何的妥协，依然是能带你去很多车去不了的地方。所以，我觉得它现在更像是给一家人的大玩具了。

话说回来，现在你还想买一台纯种有大梁的硬派越野车，而且是能给你真正去撒野的，有着浓厚玩乐性质的越野车，能给到我们的选择已经非常少了。奔驰G变成了前独立悬挂，路虎卫士已经停产了，而最近的网红越野玩具铃木吉姆尼，能不能进入中国都成问题。而主流的普拉多、途乐、帕杰罗、MU-X等等，对于越野迷来说更多是家用车、工具车的形象，不够玩味。这样看来，牧马人确实是这个价位最佳的选择，不过前提嘛，是你要有钱和有时间。