销量压力下的日系三强 | 明说

在上个推送，我已经点评了国内销量头部的品牌，（半年车市不景气，可这三家巨无霸还是跑赢了大盘 | 明说）

在这期中，我来点评一下很有代表性，走自我路线的日系三强：丰田、本田和马自达。

丰田在2018年上半年销量算是非常喜人，虽然没有统一公布销量，但是一汽丰田和广汽丰田都分别公布了销量数据。

从这两个数据综合来看，丰田在2018年上半年增长了大约8.7%，也是大幅超过了全国平均水平。丰田是一超多强中最为稳固的那一强，印证了丰田“年轮经营”的成功。

丰田能在2018年国内汽车消费不太好的情形下保持出色的增长，得益于其非常稳健的经营方式。虽然在国内大众的品牌口碑受众最为广泛，但是最令人放心的品牌，绝对是丰田。这就不得不提丰田最擅长的了，那就是汽车可靠性。目前为止，几乎所有的关于车辆可靠性的调查，无论是中国还是美国，丰田都处于霸榜的状态。

这个是消费者报告在美国的可靠性调查结果。

除了可靠性，丰田的技术储备也绝对是全球顶尖的，独步天下的混动不说了，氢燃料电池也是丰田非常擅长的，而且丰田还是最早生产纯电动车的企业之一，早在1997年就开始生产和销售RAV4的纯电车型，并且还售卖了两代。

正因为丰田的经营非常扎实，从不搞大跃进，所以反应在其车型上，也是以平凡普通为主要基调，说的不好听就是平庸单调。好在新的TNGA平台下的凯美瑞稍稍改观了这一点。

笔者觉得没必要再说丰田的优势了，我们就谈谈丰田的在华前景中的问题。

丰田在华最大的问题就是推出新车型过慢，市场嗅觉迟钝，未能主动的迎合消费者，而且也做不到积极的迎合政策，我们可以认为丰田的年轮经营就是按照既定的计划，心无旁骛的走下去，确保执行过程不出纰漏，至于这个计划是对还是错，似乎没人关注了。

可惜计划往往没有变化快，比如早在2008年国内就开始按照排量收税，最近几年大力支持纯电车型，这些政策都和丰田的发展方向不对路的。丰田仍然在一心提升自然吸气发动机的效率，提升混动车型的能耗水平，发展氢燃料电池车，发展固态电池。

2018上半年一汽丰田销量微增则是其市场嗅觉不够敏锐，未能迎合好消费者外加新车型推出过慢的原因导致。中级车锐志在停产之后一直没有替代车型补位。而皇冠主打年轻运动，则忽视了这个价位区间追求运动的消费者数量。威驰和威驰FS两个小型车销量不振，则是未能觉察到中国消费者以大为美的需求导致。

除此之外，中日关系永远是一个定时炸弹，每次出现砸车，烧4S店，从来都是丰田首当其冲。

所以笔者可以理解丰田在中国的低调，丰田也许执行的就是偏安一隅，同时闷声发财的策略。丰田依靠其出色的可靠性和先进的技术，在中国培养除了稳固的消费群体，只要不出现中日关系的黑天鹅，丰田就是一个稳字。

还有一个地方充分体现丰田的稳，那就是雷克萨斯在国内的销量，不紧不慢的在豪车第二阵营，车卖的价格高，利润好，经销商开心，可靠性独一无二的好，二手车保值率高，消费者都还能接受。本文只讨论合资车企，所以就不展开了。

说完丰田，我们不得不说本田，本田今年以来可谓流年不利。被1.5T发动机的机油门事件搞得焦头烂额，这两天又因为冠道的刹车事件不得不召回。在开始分析之前我们先看看本田的半年销量情况。

至少从半年数据来看，本田只相当于去年同期的93.6%，也就是说销量少了6.4%，在大家都在销量上涨的时候，本田反而出现了下降。原因也很简单，被1.5T的发动机机油门事件伤的很惨。

首先是CRV停售，连续一个多月的停售，导致本田的主力SUV销量少了至少三万台。即使在5月恢复销售也难以立刻回暖。

然后是1.5T发动机出问题对其他车型的打击，尤其是新上市的雅阁，远未达到应有销量，要知道老对手凯美瑞在几乎无优惠的情况下，基本稳定在1.5万台，第十代雅阁造型也不错，本田理应卖的更好。

而本田的两个小型SUV已经进入产品生命末期，需要换代了。

本田在品牌口碑方面，是有很不错的积累的，尤其早期的雅阁，几乎在90年代就是成功人士的象征。而CRV也是国内第一款城市SUV，甫一面世就惊为天人，长期加价热销。这在普通消费者心目中树立了非常正面的形象。

而在一些带有极客精神的爱好者眼里，本田在F1赛场上的成就，早年的NSX超跑，亲民价格的1.5L飞度和1.5T思域，以及近两年推出的混动系统，成就了买发动机送车的称号。这为本田带来了不少死忠粉丝。

除了上述优势之外，早期的本田是享有类似丰田的“日系车质量好”的美誉的。

本田在经营方面，也要比丰田开窍的多，首先是顺应中国市场推出小型SUV，再就是顺应排量税用1.5T发动机大量代替老的2.4和2.0自吸发动机，还有迎合中国人推出中型SUV冠道等等。

但是现在的本田，也就以上这些资本了。这两年的本田，其实处在一个非常危险的境地，发动机机油门事件暴露出本田过于激进的应用新技术带来的缺陷。这也直接伤害了本田的可靠性口碑。而本田这几年在北美的可靠性报告里，已经掉出了最可靠品牌之列。

排名第九，2016年的调查报告排名第十。

而且本田还存在一个过于极端的产品布局问题，那就是主力车型思域，雅阁，CRV全部都只有1.5T发动机一个选择，本田的本意当然是为了降低成本，偏偏这个1.5T就是出问题的那一台。这种鸡蛋放在一个篮子里的策略让本田吃尽苦头。即使在CRV之后的车型中本田改进了1.5T发动机，但是损失掉的口碑非一日可补救。

本田还有一个短板，就是对经销商的管理水平较低，这一点体现在东风本田的4S店在业界口碑常年倒数。这个问题在产品力出色，销量高歌猛进顺风局里只是疥癣之疾，一旦进入逆风局，这就可能成为一个溃堤的缺口。

本田在中国的前景并未到不可挽回的地步。至少在产品力方面，本田仍然能做的很好，新的雅阁，以及稍后会引入到国内的insight，都有大卖的潜质。本田在动力总成的水平上仍然非常优秀，无论是2.0T+10AT还是混动动力系统在国外都有非常好的评价。本田要做的，一是将更多的精力放在验证产品可靠性上。二是尽快引入多套动力总成，分散风险。三是加强经销商管控，提升用户体验。

总而言之，本田翻身的资本还在，翻身的可能性也很大，就看本田是否愿意向正确的方向努力了。

接下来我们来观察马自达在2018年的销量。

马自达在国内有两个合资伙伴，分别是一汽马自达和长安马自达，他们上半年销量分别如下

虽然看起来上半年马自达销量增长了7.6%，高于全国平均。但是光看半年销量数据还不够，我们找来了马自达上半年的销量数据。

从图上可以看出，马自达明显的到了一个天花板，销量在今年1月达到峰值之后，开始降低。

实际上这也是较小体量的合资车企在国内普遍难以跨过去的坎。马自达属于优缺点都非常明显的车企。首先优点方面，汽车造型非常吸引眼球，然后对自己技术方面的宣传也非常上心，车辆本身也有非常独到之处。

然而马自达的缺点就太多了。首先产品线相对较窄，合资车型也就四款在售。然后车型开发方向很明显的只针对小众爱好者人群，既未能迎合主流消费人群，也未能迎合政策。还有个问题就是企业规模较小，导致每辆车身上分摊的成本较高，车型价格竞争力受限。

马自达在国内，在行业红火的时候，只能抓住部分风口，销量无法成为主流。而市场萧条的时候，其受到的打击往往会大于主流车企。这就类似奢侈品，特别容易受到经济萧条的影响。这个时候就只能期望整个市场足够大，对应马自达的中坚消费群体足够支撑起企业的运营。

幸运的是，中国这个市场确实够大，现在也正在向多元化发展，相信马自达能在自己一亩三分地里活下去。