还在小看蔚来的实力？那是你没喝过它家的咖啡
其实车辙君早就想去体验NIO House蔚来中心了，不为别的，就为了那一杯蔚来咖啡。虽说泡咖啡的服务4S店基本都有，但传言蔚来是车圈里咖啡做得最好的。啧啧啧，能有如此美名，怎能不去拔个草呢？
图｜蔚来的咖啡来自具有260年历史的荷兰品牌Jacobs Douwe Egberts。这种sky blue coffee是JDE为蔚来专属定制的，上面的logo不是拉花，而是3D打印出来的。
兴业太古汇店是蔚来在上海的第一家体验中心，于2018年5月26日正式对外开放。实际上，蔚来中心在2017年的9月份就已经装修完毕准备开门迎客。但9月14日李斌首次参观后对成果很不满意，据说当时他站在原地沉思了2分钟，然后决定全部拆掉重新来过。这么一折腾，开张的好日子推迟了8个月。
图｜拆掉之前，NIO House走的是这种黑白科技风格
老板如此任性不为别的，就因为蔚来中心不是一家普通的4S店。蔚来想把NIO House打造成一个全新的生活中心，展厅里不仅有蔚来的车，还能预定会议室和共享工作空间，有放松独处的阅读区域，品尝蔚来专属咖啡，以及“寄存”孩子的游乐园。
图｜明亮的光线，舒适的环境，好喝的咖啡，色艺！
图｜“寄存”孩子的时候还会给大人一块手表，在有需要时工作人员能及时联系父母，大人能放心地让孩子玩耍，服务可以说是非常贴心了。
NIO House是蔚来对于自身品牌风格和品质的实践，同时也是向消费者展示蔚来的窗口。线上的宣传会给人下一个印象，线下的体验则是给人具体的感受。只有当“印象”和“感受”互相契合，才会形成一个完整的品牌定位。
就实际体验来说，蔚来做得不错，但稍稍有那么一点瑕疵，两者契合的程度并不完美。
兴业太古汇位于魔都市中心，地理位置自然不用多说，还紧邻着地铁二号线，从地铁出站到进入太古汇商场，全程室内享受空调，不用去室外“蒸桑拿”。不过，商场里指示牌之类的并不多，所以七绕八绕找了一会才到了目的地。虽然明白蔚来不想把自己弄得和清仓甩卖的大卖场似的到处挂横幅，但感觉有点过于低调了。如果没有特意留心，很容易就错过了。
图｜蔚来的门脸有点低调，不留心找很容易就错过了
图｜隔壁的特斯拉就显眼很多
而且，蔚来中心的展厅选位有些尴尬。3000㎡的展厅听上去不小，但实际上却被分割成了两个部分。靠南面的部分一层是展厅，二层是休闲区域；北面的部分则只有一层。所以，走进去感觉并没有很宽敞的感觉，甚至在面积上比不上一般的4S店。可能是因为商场里整块大面积的店面已经被租出去了，赶了个晚集的蔚来没有太多选择了。
图｜右边一层是展厅，二层是休闲区域；左边只有一层作为展厅，二层是卖双立人刀具的
但蔚来很懂得用自己的软实力弥补不足。走进北侧展厅的大门时，保安小哥（是小哥，不是大叔）很热情地替你打开门。由于是工作日的早上去的，所以店里只有我一个人。工作人员也只有两人，还在各自忙自己的事情，并没有主动凑上来让你不胜其扰。其实在今年北京车展的时候，蔚来的工作人员就给人很好的印象。他们不会主动打扰你，但如果需要，一样会为你提供细心的服务。
不用去疲于应付，能让人好好体验店里的氛围。地面和墙面整体都采用了乳白色的涂装，说不上来具体是什么材质，但踩上去脚感很不错，不会像大理石那样滑，也不像塑胶篮球场那样太粘脚，走起路来有微微的摩擦力。地面和墙面做成了一个整体，衔接处还有一个倒角，挺有设计感的。展示EP9模型车的地方墙面采用了镜面，夜幕降临后应该会有不错的灯光效果。
图｜墙面与地面的倒角很漂亮
图｜展厅里的EP9只是个模型
图｜还有Formula E的赛车，当然也是模型
蔚来中心的装修风格和品牌形象还是挺搭调的，简约不简单，就是显得有点空旷了。展厅里只有一台蓝色的ES8和EP9模型车，再有就是展示车模、服饰等周边的区域了。这点也好理解，现在蔚来只有一款量产车型，得给下半年上市的ES6预留好位置。不过么，现在感觉留白留得有点太多了。不到五分钟，我就走完一圈拍完照片，坐在凳子上刷起朋友圈了。直接要咖啡喝会显得不太礼貌，气氛突然变得尴尬了起来……
图｜展厅布置得稍显乏味
图｜蔚来的周边做得都很精致
还好蔚来的小哥哥主动上前，关心起车辙君这个“居心不良”的客人：“请问有什么可以帮您的吗？”，空气才终于没那么安静了。关于产品，我已经在5月份的试驾活动中和ES8进行过亲密接触了（传送门：《初夏微雨的魔都，百公里加速4.4秒的蔚来ES8让人爱恨交加》）。不过，为了能说服蔚来小哥认为我是个来订车的，所以也只能“配合他的演出”了。我们还是聊了会ES8，而且体验NOMI机器人的时候系统居然还死机了，关闭电源按钮后才算恢复。蔚来小哥也挺尴尬的，自己把话题扯到售后、市场和战略上了。
图｜熟悉的ES8，试驾的时候印象深刻
ES8由于采用了“工厂直销”的方式，也不会有传统的4S店，所以售后可能是大家比较关心的事。从蔚来小哥的口中得知，目前全上海已经有13家蔚来授权的第三方负责维修和保养。蔚来还提供上门服务，客户可以选择一辆沃尔沃XC90或者奔驰GLC作为代步车型，如果不需要代步车选择的话会返还积分。13个维修点对上海这样规模的城市当然是不够的，但也没出乎太多意料，毕竟蔚来才初出茅庐，还有很大的潜力。
而且就蔚来自己的售后服务规划，他们更愿意去让客户进行线上预约和上门服务，线下传统的维修点模式并不是他们发展的重点。互联网是蔚来的属性之一，线上服务带来的低成本，最终得益的还是消费者。
图｜简单百度了下，地图上能找到8个
不过，后面聊的一些东西就比较有意思了。小哥表示ES8可能是蔚来之后几年最贵的车型了。这也和蔚来的品牌战略有关，先把最有价值的产品抛出，才能有更好的品牌溢价。从他口中得知，今年12月16日ES6将在“NIO DAY”当天正式上市，定价将很有可能比ES8便宜大约10万元。但新车的具体情况他并不了解，只知道是一款5座的SUV。
对于这些信息车辙君还是持保留意见的。这位小哥哥也可能只是说出一些自己所知道的信息碎片，ES6的开发进度，工厂里的工程师们才更清楚。
图｜ES6伪装车
图｜此前曝光的ES6
据他所说，ES8作为蔚来的旗舰车型，可能在明年或者后年的都不会改款了。以目前蔚来的研发和生产能力，一年能推新一款车型应该是比较合理的节奏。2019年的主角应该是今年年底上市的ES6。而按照套路，后年有可能是一款轿跑风格的车。一年一更新，看来乔布斯玩的这一套在车圈里一样“同理可得”。
图｜不知道三年后再来看ES8，会不会觉得过时了
可真的到了2020年，ES8就成了已经有3年历史的老车了。ES8的车主真的会傻傻等待吗？蔚来就不怕这些老用户们的流失吗？关于这一点，蔚来小哥给出了答案。蔚来在硬件上已经做好了“提前量”，也就是说以后的车型可能也就是这些结构和配置。但是在软件上，蔚来会持续远程更新，就和手机一样，会不断提升软件版本。同时，ES8也能更换未来续航里程更长的电池，这也是蔚来采用可拆卸电池结构的原因。
图｜NOMI现在的功能还不算多，经过几次更新后应该能更智能
说到更换电池，蔚来的换电站也是很多人关心的问题。蔚来内部已经转变了换电站的功能定位，原本换电站只是为了能够快速更换电池，抵消用户的续航里程恐惧症。但现在换电站同时承担着为车辆更新换代的使命，以后出了容量更大的电池组，ES8的车主就能通过换电站实现对车的升级。
而且，换电站也只是蔚来提供一体化加电的方式之一。蔚来想要为客户打造一个类似于“一键续航”的按钮作为服务入口。只要车在移动终端（手机、车机）上“一键”提交增加续航的需求，蔚来就会提供能满足客户的服务，无论是移动充电车、公共充电桩、家用充电桩，还是人工服务等。蔚来认为，车主对增加续航的方式并不感冒，只关心增加续航的响应速度。
图｜蔚来的换电站布局重点从城市转向了高速公路
蔚来的小哥哥还是很健谈的，而且不是那种侃侃而谈，能接收到很多有价值的信息。但话说多了难免口渴，是时候来一杯心心念念的咖啡了！当我提出能不能去二楼的休息区域时，小哥的话就不那么近人情了。蔚来的休息区、共享工作区、阅读区等服务都是只对车主，或是交了定金的准车主开放的。而且目前也只是在品牌活动时才会对外开放，现在门是锁着的。
这就有点和品牌形象背道而驰了。既然蔚来想把NIO House打造成一个开放的生活中心，为什么还要设立这些门槛呢？我理解这么做是不想让蔚来中心成为大妈们的聚会场所，但蔚来品牌才刚刚起步，不是应该吸引更多的用户吗？而且据说李斌在公开场合曾表示，这一点绝不会退让。反正我今天是没喝到蔚来的咖啡，这个“仇”我今天记下了。
蔚来在品牌调性上来说，是想打造那种“让人够得到的高逼格”，蔚来中心也很好地迎合了这样的品牌特性。虽然选择在了闹市区的黄金地段，被一大票奢侈品牌包围环境下，却没有把自己包装得高高在上。轻松惬意的氛围很能抓住人们的心理，感觉自己“努努力就能买得到”，要是能喝到那杯咖啡，那就完美了。
图｜为了喝杯咖啡还得买辆车，哎……
如果你喜欢ES8，现在还来得及。只要交1000块意向金就能安排试驾，试驾不满意全额退款。而且现在还接受前10000台创始版的预定，但得排队等前面的人退订，把坑留出来才能种上萝卜。截止到7月，1000号之内的黑白蓝色ES8已发到各个城市端。所以运气好的话，到今年年底或者明年年初，还有可能成为拥有创始版的“开服玩家”。
图｜创始版能有专属徽章和编号
NIO House的这种注重用户情感的经营模式，无疑让体验者体会到了更多的人文情怀。这也使得蔚来这个品牌不那么冰冷。当然，能有一杯热咖啡就更好了……