5月22日晚,富临精工(300432)发布公告称,公司于近日与华为技术有限公司签订《车载减速器采购项目协议》,公司被确定为华为新能源车载减速器及相关零部件产品的供应商。
按照公告内容,双方未来将围绕核心技术产品及产业资源,在新能源电驱动总成领域开展合作。
随后,华为对外采购新能源汽车零部件一事令外界产生诸多联想:华为是否要造整车了?
事实上,华为到底要不要涉足整车制造行业众说纷纭,但在供应链领域肯定是要干出一番事业的。
随着汽车向智能化发展,未来汽车产业的利润点和构成,肯定不再是传统的车身、动力总成、底盘这些架构,而是以人工智能为核心的智能网联、自动驾驶、软件付费、终端流量入口等“增量”业务。
数据显示,到2020年全球汽车电子产品市场的产业规模将达到2400亿美元,其中我国汽车电子市场规模将超过1058亿美元。从AI芯片到车载系统、车联网等等,每一处都是巨大的蓝海市场。
这就像是智能手机的核心功能不再是PCB板、不再是机械键盘按键的质感、不再是外壳是否牢固等等。而是芯片、操作系统、网络生态、通信技术等等。
华为作为消费类电子龙头,在芯片、操作系统、应用软件等方面已经有了深厚积累。
对此,华为轮值CEO徐直军也曾公开表示,未来自动驾驶软件、计算和联接技术这些业务有望占据70%的汽车价值,远超车身、底盘等传统技术在整车上的价值,形成一个新的增量市场。
同时,有业内人士预测,未来10年内,华为在智能汽车电子零部件领域的年销售额有望达到500亿美元(约合人民币3521亿元),届时华为有望成为与德国博世比肩的汽车电子巨头。
因此,华为提出要做的是面向智能汽车的“增量部件”核心供应商,而不是整车制造,是合理的。
按照华为轮值CEO徐直军的说法,“未来拥有自动驾驶能力的电动汽车,除了底盘、4个轮子、外壳和座椅外,剩下的都是我们拥有的技术”。
5G+HiCar,是华为在智能汽车领域全面量产落地的第一步。
今年5月9日,华为联合一汽、长安、上汽、广汽、北汽等首批18家车企,正式成立“5G汽车生态圈”,加速5G技术在汽车产业的商用进程。
事实上,早在2014年,华为就设立了车联网实验室,进行车联网方面的研究。截止目前,华为针对车联网方面已经推出了HiCar人-车-家全场景智慧互联解决方案,旨在将手机的服务生态延伸到车内,实现人-车-家业务全场景体验贯通。
在华为之前,BAT也曾展示过他们的车载智能互联系统,比如百度的小度车载OS、阿里巴巴的斑马智行、腾讯的TAI。
与BAT的方案不同的是,HiCar与车辆底层硬件打通的能力更强。
他不仅能够接入华为在AI、语音、计算机视觉等方面的能力,同时能够调用车速、方向盘转角、档位模式、汽车环境光传感器在内的车身数据,以及空调、车窗、喇叭等车身控制部件。
华为的新操作系统HongMeng OS(在欧洲版本命名为Harmony OS)被认为将取代Android,而后者正是目前车载信息娱乐操作系统的最大份额占有者。
实际上,目前在手机及车机操作系统层面,可以和华为对标的,也就是安卓。
根据此前的一些报道,手机厂商Oppo和Vivo对华为操作系统的测试结果是,确实比安卓的运行速度快60%。此外,腾讯也在与华为团队合作,测试该操作系统。
中国虽然是全球最大的汽车产销国,但半导体研发技术还处于萌芽阶段,国内还没有具备一定市场地位的专业车用半导体厂商,我国绝大部分车用半导体均来自国外进口。
未来要发展自动驾驶,汽车半导体(芯片等等)技术就必须牢牢的掌握在自己的手里,而半导体领域汽车芯片,是华为在汽车行业的另一大重要布局。
近期,有消息称,华为正在与芯片制造商意法半导体合作,共同设计移动和汽车相关芯片。
除此之外,华为轮值董事长徐直军在公开接受媒体采访时宣布,满足车规级需求的自动驾驶芯片MDC 610将于今年发布。之后还会有620/630等等。
一款车规级芯片的真正量产落地,需要完备的功能安全评估,尤其是在TSC(技术安全概念),DFMEA(设计失效模式和效果分析),FMEDA(故障模式、影响和诊断分析),DFA(相关的失效分析),FTA(故障树分析)等等多个方面。
此外,还涉及到一系列的IATF16949、ISO26262、AEC-Q100/101/200等标准审核工作。
以另一家中国自动驾驶芯片初创公司地平线为例,其从2017年推出边缘AI芯片,到去年量产车规级AI芯片,研发周期至少3年。完成车规级验证,就好比从研发到生产疫苗,基本的评估流程和时间是无法绕过的。
这意味着华为在2019年宣布的芯片,至少2021年之后才能上车。
除了芯片,还有一环就是备受自动驾驶行业关注的激光雷达。
公开信息显示,华为目前已经在旗下的一个名为AAS&MPE实验室建立了汽车激光雷达传感器研发团队。
在华为看来,先进的激光雷达传感器将在汽车行业发挥关键作用,因为准确识别汽车环境是自动驾驶的基础,而激光雷达是这项任务的关键技术。
华为的目标是重新定义未来激光雷达传感器的需求、结构、电路设计、器件选择、仿真和原理设计,提出新的系统和技术方向。同时,华为还要完成关键模块的自主设计。
除了核心硬件,华为要想在这个领域占据一席之地就必须要有自己的整车操作系统。这意味着,未来华为可以为车企提供完整的自动驾驶软硬件全栈方案。
按照计划,上述操作系统将与华为MDC智能驾驶计算平台、智能驾驶OS一起,共同组成了车云协同的智能驾驶平台,帮助车企和开发者快速开发出自动驾驶应用。
不过,和车机系统相比,这种涉及生命和安全的自动驾驶操作系统对功能安全要求级别更高,远超几个数量级。尤其是背后的实时操作系统(不允许存在不可控的数据延迟)。
从目前公开信息显示,华为已经为此做了充足的研发人员储备。
除此之外,华为还在精密制造、底盘线控制动等方面有所布局,就像华为轮值董事长徐直军所言:“来拥有自动驾驶能力的电动汽车,除了底盘、4个轮子、外壳和座椅外,剩下的都是我们拥有的技术”
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