创20年来最大亏损！离了戈恩的日产，真的遭“报应”了？

都说近两年车市，日系车表现很猛。然而这话或许只适合于丰田、本田，对于日产来说，显示出的只是满身的疲态。数据显示2019年，日产在华合资公司东风日产全年的销量为1170278辆，同比仅微增0.3%。在整体行业大幅下滑的背景下，东风日产能够实现同比缓增固然不易，但是在日系传统三强中，东风日产已经显露出疲态。

或许在许多人看来，日产在中国市场已经混得很不错了，但是把眼光看远一点，意想不到，日产竟然已经到了面临生死抉择的关键时刻！

2019年财年亏损严重

数据显示，2019财年日产汽车全球累计销量为493万辆 ，较去年同期下滑了10.6%，为日产汽车七年来首次销量不足500万辆。这意味着除了中国市场外，日产几乎所有重要市场都在大幅下跌。其中，日本市场销量下滑10.3%至53.4万辆；北美市场销量下滑14.6%至162万辆；欧洲市场销量下滑19.1%至52.1万辆。

面对全球市场销量下滑，日产汽车整个财年的销售业绩也不太好。5月28日，日产汽车召开新闻发布会，CEO内田诚公布2019财年（2019年3月-2020年3月）财报结果，并公布截止2023年度的新中期计划。

根据公布的财报数据显示，2019财年日产汽车销售额为98789亿日元（约合人民币6555亿元），较2018年下滑14.6%；经营利润为亏损405亿日元（约合人民币-27亿元），而去年同期为3182亿日元；净利润为亏损6712亿日元（约合人民币-445亿元），而去年同期为3191亿日元。这是日产汽车11年来首次亏损，也是该公司20年来最大的亏损。

2020年变得更难

自从戈恩被捕后，日产就陷入了一种动荡的局面，所以在去年日产也明显出现了危机。然而，这个难关还未度过，新冠肺炎疫情的突发更是给日产带来了不可挽回的损失。与此同时，新车需求骤降、经销商关闭、工厂停产以及供应链中断等给日产带来了发展的不确定性。

所以对于2020财年的预测，日产汽车表示由于新冠肺炎疫情扩大影响，较2019财年将下滑15%~20%。由于疫情带来的不确定性，日产汽车没有发布2020财年的业绩预测。

从日产汽车的业绩数据来看，由于新冠肺炎疫情对全球汽车市场的影响，再加上戈恩被捕后公司内部的动荡，导致日产汽车在市场不景气以及新车需求下滑的背景下业绩大幅下滑，创近11年来最低盈利水平。因此，全新的新四年计划承担着日产扭亏为盈的目标，日产将通过削减营销、研发和其它成本来扭转亏损的局面。据了解，日产汽车计划减少车型的生产，从目前的69款削减至55款，同时年产能削减20%至540万辆。

超多新车发布，能扛起日产销量大旗吗？

当然，为了能够让市场快速回暖，推出新品一定是很好的方式，于是我们可以看到日产在新车方面的推进也变得十分积极。

据日产汽车最新发布的'Nissan Next：From A to Z'新车预告影片显示，共有 Ariya、Armada、Frontier、劲客、楼兰、Navara、Note、Pathfinder、Qashqai、奇骏、Terra 以及 Z 车系等12款车型出现，涵盖了日产的轿车、SUV、纯电动及跑车车型。

虽说预告片并未展示出各辆车型的具体细节，但根据车型的布局来看，基本被SUV车型占据，车型数量多达8款，此外还有2款皮卡车型、1款轿车车型及一款跑车车型，意味着日产对未来的市场仍将SUV车型作为主攻产品。虽然绝大部分为北美车型，但也将有一半车型将被引进国内市场，从而实现日产汽车在华市场的扩张及回暖。

而且从影片中可以看到，日产旗下的新车大部分都导入了日产新世代的V-Motion设计语言，设计风格也更年轻运动，像日产旗下全新换代的轩逸和天籁就是使用了这样前脸设计语言，如今也颇受消费者的认可，若是日产能够积极导入国内市场，日产的销量或许会更上一层楼。

小编语

对于如今的日产汽车来说，确实是时候该推出新品了。毕竟以日产的现状来看，日产最为主要的三款SUV车型都在国内市场征战许多，如今销量也处于一个不温不火的状态，没有一款车型能够扛起SUV销量的大旗，实在是有点青黄不接，所以这也是日产轩逸销量次次拔尖，但是日产汽车的销量却始终比不过两田的重要原因。

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