人傻钱多？大众两天花光160亿的前前后后

坊间盛传已久的大众汽车集团与江淮汽车、国轩高科的“三角恋绯闻”终于靴子落地。

5月28日晚，国轩高科发布《签订附条件生效的股份认购暨战略合作协议的公告》和《2020年度非公开发行A股股票预案》，公司控股股东珠海国轩和实际控制人李缜合计将向大众中国转让5%股份，同时，国轩高科还将向大众中国定向增发占发行前30%的公司股份。

此次交易，大众中国斥资预计约达87亿元，将成为国轩高科第一大股东。

24小时之后的5月29日，大众中国与安徽省相关政府机构签署《增资意向书》，将获得江淮汽车母公司江汽控股50%的股份，同时增持双方合资公司江淮大众股份至75%，获得合资公司管理权，实现企业管理模式变革。

这笔买卖大众又花掉了手上的10亿欧元。仅48小时以内，大众的两笔生意一共花掉了160人民币不止。不知道的还以为哪个地主家的傻儿子让疫情给憋疯了。

然而，大众一点都不傻，就在几天前，大众汽车集团CEO迪斯对媒体表示：“按照大众的预测，到2030年中国电动车销量预计将达到1300万台，内燃机车型将会降到1700万台，这也就要求大众做好准备以应对未来中国汽车市场的变化。”

迪斯强调：“大众的战略性投资再次证明了，中国市场的开放多么重要、大众对中国市场的理解多么重要。现在在全球地域抗争愈演愈烈的情况下，中国继续保持高开放的姿态，释放出很好、也很强劲的合作信号。”

迪斯这番表态，让笔者突然想起了大彼岸的懂王。虽然两位大人物的地位与代表的利益阶层各不相同，不过但凡是看过懂王各种奇葩言论视频的小伙伴都能对这两个人的格局高下立判。大众把未来押宝中国市场的做法按照现在流行的话术就是：方向对了。

敲山震虎

有人说，大众在中国已经有上海大众和一汽大众两家十分强势的合资企业了，如今再把江淮大众的地位拔高，会不会稍显多此一举。

如果单从汽车的角度来说，江淮汽车属于国产二线品牌汽车，而大众面对一汽和上汽这样两位强势伙伴，想要分得更多权益有点困难。大众集团有心调整股比，但无论是一汽大众还是上汽大众，其占据主导位置的可能性都不大。

而大众在中国朋友圈里非常需要这样一位拥有强大国资背景的弱势中国品牌。江淮汽车此前也从未与其他国际品牌汽车厂商有过正式合作，双方可谓志趣相投。新的合资品牌成立后，大众会将更多车型和资源投放给拥有更多控制权的江淮。

大众将快速导入产品、技术以及成熟的供应链。这个影响是非常大的，以往外方企业只拥有技术和品牌优势。如今通过与国内车企直接融合，从之前的过江龙，直接完全植根于当地，享有跟中国本地企业同等的竞争权利。这对于仍处于发展期的国内汽车企业来说，威胁不可小觑。

对于上汽与一汽来说，压力将会越来越大。目前“南北大众”旗下已有不少新能源车型，包括纯电车型朗逸、宝来、e-Golf，以及插混车型探岳、新迈腾、途观L、帕萨特等。但是今年1-4月乘联会发布的新能源乘用车销量排名告诉我们，前十排名中主要集中在特斯拉、比亚迪、北汽、蔚来等新能源车型。大众旗下的新能源车型根本就是鸡肋。

有传言说大众正在考虑是不是可以引进在欧洲比较成熟、为大众喜爱的新的品牌，交由江淮大众引进中国市场。由此我们推测该品牌很有可能是西雅特，但这并未得到大众的确认。

捷达品牌刚刚宣布在中国市场独立的时候，很多人也表示不看好，认为大众将失去一块销量上的金字招牌。如今看来，在拥有西雅特基因的捷达VS3\VS5\VS7三款在售产品销量已经占到了中国乘用车市场约1%的份额。捷达在中国市场的成功激起了大众汽车开拓世界其他市场的兴趣，未来捷达品牌有可能反向输出到俄罗斯以及东南亚地区市场。

有了这个例子在，江淮大众想要复制捷达的成功模式似乎更有底气了。

野心勃勃

既然江淮大众决心要玩低端局，那么旗下产品的售价必然“亲民”。而亲民的代价就是在电动车的动力解决方案上必然锱铢必较。此时，入住国轩高科也成了一个很合理的解释。

大众在电动车领域规划了规模庞大的MEB平台，电池作为电动车的核心零部件，一方面保障供应链的安全非常重要，另一方面降本压力也很大。在宁德时代作为主要供应商的基础上，通过入股新的电池厂，大众可以在快速获得新增电池产能的同时，降低成本。

国轩高科在LFP电池（磷酸铁锂电池）领域有非常强的实力，该电池与NCM电池（三元锂电池）相比，虽然能量密度不足，但成本优势明显，这也就更适合搭载在入门车型上。当然，国轩高科在NCM电池领域也有充足的技术储备。

对于国轩高科来说，通过引入大众，能够提高公司研发、生产、质量控制、管理等综合能力，从而提升产品性能。同时，作为大众在中国投资的第一家电池厂，国轩高科得以深度绑定大众，未来也有望受益于大众MEB平台的放量。

巧合的是，江淮汽车、国轩高科的总部所在地同在安徽省，联系之前蔚来汽车获得安徽省国资的注资，不难看出安徽相关政府部门对新能源汽车领域的重点扶持，目前，安徽省生产及销售的新能源汽车占据全国整体市场近13%份额。

由此看来，大众大手笔加速本地化，看似晴天打旱雷让人措手不及，但实际有迹可循，而江淮和国轩高科则直接受益者，无论从销量和品牌知名度都有较大提升，迎来多强共赢局面。

百姓评车

2月份复产之后，大众在华的产能没有受到任何影响，这体现了大众在华强大的本土化零部件保障能力。在接连拿下江淮与国轩高科之后，大众终于自信满满的打通了新能源产业链闭环。大众此次的系列动作能否撬动国内动力电池及新能源汽车市场格局？结果值得期待。