谁说国产车不行？这几款销量百万，堪称经典！

常听人说国产车没有底蕴，到底什么是底蕴？可能有些人不太理解，或者认为“底蕴”等同于时间积累。一个品牌的底蕴当然和时间有关系，但并不一定成正比，雪铁龙成立的时间要比丰田久很多，但雪铁龙的底蕴比丰田深吗？答案显然是否定的。

雪铁龙Type A，1919年

在我看来，汽车品牌的底蕴是指技术、赛事、市场占有率等各方面的积淀，它决定了消费者对品牌以及旗下车型的认可度。就底蕴而言，自主品牌无疑是很弱的，但相比之下也有高低，像吉利、长安、比亚迪这几家车企底蕴无疑要深一些，而下面几款经典车型，其实对它们各自品牌而言，堪称功不可没。

指导价：4.79-7.39万

远景是我所熟悉的第一台吉利车型，因为当年一长辈曾买过一辆，这款车型对于很多国产车而言，算得上“老爷”了，因为它诞生于2006年，彼时很多自主品牌都尚未成立，更别提发布车型了。

虽然早期的吉利车型基本上由丰田、奔驰等旗下车型逆向研发、东拼西凑而来，就连发动机也是从丰田买来的，甚至还因为用“丰田动力”宣传被迫和丰田打过官司，但吉利远景当年推出时，其搭载的1.8升CVVT发动机已经拥有了绝对的自主知识产权，同时代表了当时自主CVVT发动机的最高水准。

十几年过去，如今你依然可以买到吉利远景这款车，现在的它要比当年还便宜不少，当然，这些年它虽然通过一次次改款有所升级，但进步其实并不大，显然吉利并没有在这款老车上花费多少精力，对它的改款仅仅像顺手为之。不过这些年，它为吉利的发展立下了“汗马功劳”，早在2017年，这款车的销量便突破了百万，成为了仅有的几款销量破百万的国产轿车之一。

指导价：4.49-4.78万

很多人都知道，比亚迪是做电池起家的，从1995年下海经商在深圳创立比亚迪，到比亚迪成为全球第二大充电电池供应商，王传福仅仅用了8年左右。在达到这一程度后，王传福感觉遇到了瓶颈，单一的电池产业已难有突破，当时国内汽车开始迎来高速发展，全国掀起了了一股造车热，和近些年一样，什么手机、家电行业的企业纷纷涉足造车，比亚迪也开始涉足其中。

当年有很多企业投入大笔资金加入了汽车制造大军，但最终活下来的却很少，幸运的是，比亚迪成功坚持了下来。事实上，早期没人看好比亚迪这一电池生产商造车，在2013年收购秦川汽车后，比亚迪股价两天内暴跌了30%，此后两年，比亚迪也确实连年亏损，而它能坚持下来，并拥有如今的规模，有一款车型居功至伟，它正是比亚迪F3。F3在2015年上市，2016年它便让比亚迪实现了1.16亿的盈利，因为它受到了市场的强烈欢迎，销量巅峰时月销两万多台。

比亚迪F3，这款最初由丰田逆向研发而来的国产小轿车，至今累积销量已经突破了200万台，不过很可惜，它和远景一样，在时间推移中渐渐丢失了自己的存在感，为什么会这样？我觉得不仅仅是竞争对手越来越多，更重要的是，比亚迪对它不够重视，它和远景一样，这些年来虽然一直有改款，但进步真的不算大，而比亚迪的重点显然在推出新车型上，我觉得这是很多自主品牌都有的习惯吧，奇瑞、吉利都有类似的操作，总会忽略一些经典在人们心中的情怀，而觉得新的东西，才更受人们喜欢。

指导价：4.99-6.79万

可能至今还有不少人以为，长安是民营汽车企业，我既然这么说，猜也能猜到它是国企。俗话说：“背靠大树好乘凉”，长安走上造车之路要比大部分自主品牌少一些坎坷，也要早得多，早在1984年，长安生产的车型便已下线，只不过它早期一直专注微型货车，涉及乘用车，也是先和外国品牌合资生产其他品牌车型。

直到2006年，长安自主研发生产的乘用轿车才正式诞生，它的名字想必很多人都不陌生：长安奔奔，这款车知名度挺高，自然能从侧面印证它的销量还行。此后，长安又接连推出了两款轿车：杰勋和志翔，这两款车想必很少有人听过，因为它们销量非常惨淡，直到长安悦翔的到来，才一改长安轿车萎靡的局面，它可以说是长安第一款取得销量巨大成功的车型。

和前面两款车型一样，如今你依然可以买到悦翔这款“经典”车型，它已经换上了目前长安的家族式设计，外观在同级别算得上“时髦”，售价也仍在5万左右。诞生至今，悦翔的销量也已经接近百万，如果你想买二手车，手头又实在紧，买台它也是个不错的选择。