试驾天津一汽骏派D80 | 在呼伦贝尔草原上撒把野

从高处看，如果说莫日格勒河就像静卧在无边草原上的蓝色哈达，那么不时奔跑的羊儿和马匹就是点缀绿毯之上白色、褐色、粉色的花朵。

莫日格勒河水面不深，但却湍急。在草原上行车，没有什么正规柏油路可走。都是沿着被车辙压出来的砂石路面，走着走着就会被莫日格勒河阻断。所以，不可避免地要涉水。

而驾车通过莫日格勒河，对于车辆和车手来说都是一次不大不小的考验。因此，在河边总能看到一些经验不足的车手驾驶的SUV在河中越陷越深，直至被水淹没引擎盖无法动弹，最后不得不花钱请专门拖车的铲车来帮忙。

“紧过沙子慢过水，方向盘要稳住，心不能慌。如果熄火就不要再启动”。在经过莫日格勒河时，对讲机里传来试驾车队领队的声音，一再叮嘱车手们要小心驾驶。

虽说我们开的是只有1.2T排量的骏派D80，但动力还不错。从北岸驶入齐腰深的莫日格勒河后，骏派D80发动机扭矩和底盘调校的优势就充分发挥出来。

尽管车子经过之处溅起很大的水花，坐在车内的人也能听到河中卵石摩擦轮胎的聒噪声音，但整个涉水过程却有惊无险，不到10分钟整个车队一一安全过河，进入了莫日格勒河南岸。

涉水通过莫日格勒河，只是在呼伦贝尔草原进行的天津一汽骏派D80媒体试驾过程中的一个插曲。8月2日，在这片广袤的草原上，来自全国各地的媒体记者们与骏派D80一起度过了难忘的一天，体验了一次放飞逐梦的草原之旅。

作为一款紧凑型SUV，骏派D80整体看来时尚大气。前脸大尺寸的中网和上扬的大灯浑然一体，看起来充满霸气。而车身侧面简洁、平直的线条让这款车看起来修长硬朗，平添了几分运动气息。

其实就外观而言，小编认为“只要对上眼，看着舒服就好”，也就是俗话说的“萝卜白菜各有所爱”。

一百个人心中有一百个哈姆雷特，只有你觉得好就行。所以，骏派D80给小编的感觉就是时尚中多几分内敛，简洁中又凸显硬派。总之耐看。

走进车内，骏派D80全景式天窗、8吋悬浮式中控屏幕和变速箱航空式档杆都为该车增加几分科技感。此外，工作台对称式的设计非常规整，布局也非常合理，不过此次试驾的是一款试装车。目前用料大多都为硬塑料，不过量产车将会增加软质材质的覆盖件。

当然，对于一款SUV来说除了好看之外，最重要的就是车内空间的实用性。在车身尺寸上，骏派D80长宽高分别为4500×1835×1700mm，轴距为2700mm。不论是前排还是后排都有宽大舒适的驾乘空间，坐在后面的乘客即使翘起二郎腿离前排后背还有两个拳头的距离，而头部离车顶的距离更是绰绰有余。

可变的储物空间也是骏派D80的一大亮点，后备箱原本已经很宽大，后排座椅放倒后还可与后备箱形成同一平面，摆一张单人床垫完全没问题。

另外前排后排储物格设计也是齐全而巧妙，存放饮料杂物十分方便。值得一提的是，在后排储物格下面还设计有USB插口，方便后排乘客给手机充电——这个细节考虑得十分人性化。

试驾车队从位于海拉尔的酒店出发，先行驶在一段大约三十多公里的国道，然后才正式驶入草原路面，抵达莫日格勒河畔总行程超过一百公里。

呼伦贝尔草原并不像此前脑海中想象的一马平川，在深入腹地一望无际的草地蜿蜒至天边的路上，不仅要涉水爬坡，更多的还有碎石、砂石等复杂路段。相比那边在柏油路上的试驾，那么草原路段无疑是对车辆的动力、驾控及通过性的一次全面考验。

此次参与试驾的两款骏派D80分别为TD220手动精英型、TD220自动豪华型，均搭载TD220发动机。该发动机额定功率105kW，最大扭矩204N·m, 理论最低油耗为6.1L,分别匹配爱信5档手动变速箱和7速湿式双离合变速箱。

猛一看骏派D80搭载1.2排量的涡轮增压发动机不起眼，但发动机撒起野来动力表现一点也不差。在国道行驶时，骏派D80起步平稳，随着涡轮增压介入，可以感受到TD220发动机的中途加速具备一定的爆发力。特别是其转速超过1600rpm时，动力表现更为澎湃，输出也十分平顺。

在经过车辆稀少的路段，试驾的媒体老师不轻易间就将车速飙到140公里/小时，而此时油门行程才到三分之二。看样子如果踩到地板，车速达到160公里/小时也没问题。

在草原中爬坡，是对骏派D80动力性的另一种考验。呼伦贝尔草原的山丘高而陡，更要命的被车辆压实的路面布满碎石，前面车经过扬起的尘土遮住了后面车辆的视野。

“前后两车不要跟得太近，要拉开距离。”通过对讲机，车队领队不时通报前方路况和开车注意事项。

行进一段近25度的长坡时，骏派D80的强劲动力这时得以表现出来。只要握紧方向盘，匀速给油，每一辆车都毫不费力地冲到坡顶。

当然，在草原上行车最大的考验还是来自于路况，也需要驾驶者注意力集中。快到营地时，车队经过另一段近30度的长坡。小编驾驶的车刚爬到坡中间，前面几米远的车不知何故突然停了下来。随后小编也是心中一激灵，紧急一脚刹车踩到底，把车停住。

这时，骏派D80搭载的HAC上坡辅助系统，终于用上派场了。在这段长坡路段紧急停车后，小编手刹都没用上。只须踩住刹车，但不用担心车会下滑。静待几秒钟，等前车继续移动后，小编松开制动踏板立即给油，骏派D80马上就撒欢似地直接冲到了坡顶。

总体说来：作为一款定位为都市SUV骏派D80，在此次草原试驾全程中的表现超出了小编的预期。

只有去过草原的人才知道，这里的沟堑交错的搓板路、碎石路、涉水路、爬坡，对车辆底盘和动力性的考验程度远超川藏路的通麦天险。

在穿越草原多处涉水区域，得益于TD220发动机和180mm的离地间隙，让骏派D80轻松自如地顺利通过。

而在试驾返程时，那段被重车长期压过中间凸起两边低洼的草原土路也很恼火，稍不留意就会被凸起的路面刮到底盘。

而骏派D80出自一汽集团专为SUV车型打造的全新平台，采用前麦弗逊式独立悬架和后扭转梁式半独立悬架的组合方案，由国际知名的麦格纳团队精心调教，使骏派D80过弯支撑性足，滤震表现良好，对细小震动的过滤较为彻底，坐在车内的人也感受不到特别剧烈的颠簸。

值得一提的是骏派D80的ADAS智能驾驶辅助系统，在试驾过程中表现也十分突出。其中包括LDW车道偏离监测、FCW前方碰撞预警、IHC智能远近光切换、TSR智能限速提醒、DSM驾驶员疲劳驾驶检测等多项功能，这在保证车辆安全性能的同时，也提升了驾驶的便利性。

当然，作为一款智能SUV，不得不提一下参与试驾的两款骏派D80试驾车均搭载π-link智能网联系统。

驾乘者只需一句“你好，骏派”，就能实现智能用车。比如通过语音来进行音乐搜索、设定导航目的地、设置空调温度、调整风量等。同时该系统还拥有手机APP远程控制功能，可以远程定位车辆、启停空调、开关车灯、开闭车窗等，可以说在同级车中具备相当强的竞争力。

整个草原试驾过程，媒体们在险象环生中体验惊喜，对骏派D80赞誉有加，唯一美中不足的是：本次参加试驾的骏派D80都属于试验车型，在内饰做工及用料上还没有最终定型。

不过相信骏派D80正式上市后，量产车会弥补这些瑕疵。与此同时，骏派D80以更为出色的表现，为A级SUV市场带来更大惊喜