微视角 | 两会服务用车，这款中国品牌汽车唱主角
全国两会是我国政治生活中的一件大事，诸多关乎国计民生的重要决策、决议在此期间生成。今年“实体经济”、“智能制造”、“科技创新”、“高质量发展”等与制造业相关的议题成为本届两会的热点，代表委员纷纷建言献策。
中国制造业究竟处于什么水平?其实，不必高谈阔论，两会服务用车的变迁，就能一定程度反映中国制造业的现状。
自1954年第一届全国人民代表大会召开以来，全国两会已经走过了六十多年。在此期间，为两会服务的汽车也在不断变化，从上世纪五十年代苏联品牌吉斯、道奇、华沙，六、七十年代的红旗、上海牌轿车，到八、九十年代以丰田皇冠为代表的进口车，再到千禧年后合资品牌、中国品牌齐头并进，两会用车用一种独特的方式见证了我国汽车制造业的发展。
在今年全国两会上，中国品牌汽车抢走合资品牌光环唱起了主角。长安CS75PLUS作为人民日报客户端两会报道指定用车，首次与人民日报记者携手，共同深入两会现场，完成报道任务。
长安CS75PLUS亮相全国“两会”
当选两会用车只是多了个荣誉，
车好才能打动消费者的心
长安CS75PLUS能够成为人民客户端两会报道指定用车，离不开其卓越的各项技术性能。
亮点一：充沛的动力
一套强劲的动力系统，不是为了在路上跑得比谁快，而是为了获得更从容、更有余量、更随心可欲的驾驶体验，由强大动力所带来的畅快感，是空间、配置都无法给予的。
在动力上，长安CS75PLUS有2.0TGDI和1.5TGDI两款发动机可供选择。其中，2.0TGDI发动机最大功率为171kW，峰值扭矩为360N·m，与之匹配的是爱信当前最为先进的8AT变速器。
千万别小觑这套动力总成，动力参数且不跟同级搭载1.5T发动机的本田CR-V、昂科威相比，即便拿搭载2.0T发动机的宝马X3 xDrive28i、奔驰GLC 260来作对比，均逊色于长安CS75PLUS。
谈到动力，可能有人会跟我抬杠，说买车不需要追求动力，因为普通中级轿车以100km/h的速度巡航，发动机输出只需要29kW就足够了，市面上在售车型的动力都是富余的。但我想说的是，动力就像存款，你可以不用，但最好要有。因为，动力绝对是汽车上最重要且最值钱的配置。
比如，大众迈腾，380TSI尊贵型比330TSI尊贵型贵1.5万元，最大功率相差25kW。
比如，福特蒙迪欧，配置完全相同的豪华型，2.0T低功率比1.5T价格贵1.3万元，最大功率相差17kW ；2.0T高功率版比2.0T低功率版，价格贵了2万元，最大功率相差30kW，扭矩没变。
如果是豪华车，或者本来就追求性能的车型，为了获得更高的动力，要付出的代价就更大。比如宝马730li、740li、750li、奥迪A8 50 TFSI、55 TFSI，尾标数字越大，动力越强，当然价格也越贵。
搭载“2.0TGDI+爱信8AT”的长安CS75PLUS在动力上比宝马X3、奔驰GLC强得多，起售价仅13.99万元！纵观整个汽车市场，市面上只有长安CS75PLUS能给消费者提供如此高性价比的动力总成。
当然了，如果你觉得动力够用就好，CS75PLUS另一款常规的动力组合——1.5TGDI+爱信6AT也不错。最大功率131kW，峰值扭矩265N·m，这套动力虽然不如“2.0TGDI+爱信8AT”，但和同级竞品相比，其表现有过之而无不及，更重要的是油耗超低，百公里综合油耗仅为6.7L。
亮点二：先进的智能配置
在智能方面，长安CS75PLUS配置相当丰富，新增了许多在汽车之家配置表里都查不到的配置。
譬如APA5.0遥控代客泊车系统，可以实现人在车外遥控一键自动泊车，车主可通过手机APP和实体钥匙进行一键遥控泊入、直进直出；除此之外，APA5.0中的多场景泊车将能够满足95%以上的停车场景，只需车位的宽度大于车身71厘米即可。
车钥匙也实现了突破，长安CS75PLUS每辆车配备两把个性ID钥匙，当用户携带钥匙解锁车辆时，座椅、空调、驾驶模式等设置都会根据用户的设置进行调整。比方说，丈夫和太太都开同一辆车，每次丈夫用完车后，太太不必重新调整座位，用个性ID钥匙开门后，车辆便能识别，座椅拥有记忆功能，会自动复位。
长安CS75PLUS还能用手机启动并控制车辆，哪怕人在国外，也可以将虚拟钥匙通过手机分享给他人，打破实体钥匙必须和车绑定的界限。
另外，在充满未来感的座舱中，双12.3英寸全高清视网膜大屏与左侧触控屏实现了沉浸式三联屏显示操作。
亮点三：高规格的安全
不久前，上汽大众帕萨特因正面25%偏置碰撞吃了大亏，获了较差（P）的成绩，在同一项目中，长安CS75PLUS获得了（G）优秀。
今年4月，长安CS75系列实现销售20113台，同比逆势增长161.6%！连续7个月SUV销量排名TOP2，汽车之家口碑排名TOP3，成为SUV市场上名副其实的爆款车型。
长安CS75PLUS热销的背后，
是研发能力的体现
长安汽车财报显示，2019年长安汽车研发费用为31.69亿元，与2018年基本保持一致。2019全年，长安汽车还投入44.78亿元用于产品和技术项目开发，研发投入占营业收入比例为6.34%，在行业中属于偏高的水平。
2020年，长安汽车宣布L3级自动驾驶汽车已实现量产。到2025年，L4级自动驾驶汽车将实现量产。
