新势力造车半年祭

转眼间，2018年已经过去一半的时间。回首这半年的中国汽车市场，传统车企依然保持着稳定的增长态势，而新势力造车企业也丝毫不甘示弱，上半年都在围绕着融资、交付和产品这三个核心方面来进行布局，并且传统车企与新势力造车的battle战还在持续发酵中。

在今年的北京国际车展上，浙江吉利控股集团董事长李书福的一句“互联网公司造车就是一天到晚在瞎忽悠老百姓。”的言语直接将传统车企和造车新势力之间的矛盾公开化。毕竟今年的北京国际车展新势力造车的风头完全不亚于传统车企的展台。不过，看似它们风光无限，实际上的确要给它们泼盆冷水，因为在它们当中有的人还没有意识到这场烧钱游戏就要结束了。 

谁是这场烧钱游戏的霸主

就像开头所说，新势力造车目前最重要的三个核心就是融资、交付和产品。融资决定着企业的发展，交付决定着企业的命运，产品决定着企业的受众范围。我们都知道，汽车制造是一个重资产的行业，蔚来汽车创始人、董事长李斌曾公开表示，“一个电动车企业走到量产至少需要200亿元的资金支持”。因此，融资成为了当下新势力造车企业的首要任务。这也是考验它们能否顺利量产的关键，融资规模不足，则造车进度缓慢。换句话来说，没有钱的话，PPT做的再好也没人相信。

从目前新势力造车企业的融资情况来看，BAT所涉及的投资品牌相对较多，可以说有了这三位“金主”的保驾护航，这场烧钱游戏正变得格外激烈。截止到今年上半年，新势力造车企业中蔚来汽车、威马汽车和小鹏汽车有着绝对的领先优势。

•蔚来汽车在腾讯、百度、京东、高瓴资本、淡马锡和红杉资本等这些投资巨头的投资下已历经5轮融资，融资规模达到了140亿元；

•威马汽车在百度资本、百度、华为、腾讯、红杉资本和五矿资本（香港）等企业的投资下，融资规模超过120亿元；

•小鹏汽车在神州优车产业基金、阿里巴巴集团、富士康和IDG资本等投资下已经融资超过50亿元。

可以看出，蔚来汽车游戏霸主的地位依然无人能撼动，而紧随其后的威马汽车和小鹏汽车也都有着不错的融资表现，这三家企业承包了新势力造车融资规模的前三甲。其实像蔚来汽车这样能顺风顺水轻松搞定融资的是每个车企都梦寐以求的目标，但现实是残酷的，有的新势力造车企业现在还生活在为亿元融资奔波忙碌的路上。

还有一点我们可以注意到，目前资本市场对于新势力造车企业的融资变得理性了很多，因为他们也知道现在的几十家新势力造车企业最后能存活的也就3-4家。就连小鹏汽车董事长何小鹏也在公开场合毫不避讳的表示过，未来能存活的新势力造车企业不会超过两家，要知道他这个答案可要比资本市场给出的答案更加残酷。

以前，很多投资人并不了解汽车行业，而现在不一样了，在一些新造车企业倒下之后，资本市场对这些新势力车企有了二次审视，理性之后的认可更有利于新兴企业稳定前行。排名前三的新势力造车企业可能会更容易得到融资，排名靠后的企业可能会更加命运多舛。而用一句话描述新势力造车未来的发展趋势就是谁的融资能力强、谁的现金流强，谁就能存活到最后。

产品交付就像“挤眼泪”

当然，作为投资方要想让自己的投资不打水漂，最快的实现利益回收，那就只能走捷径。对于新势力造车本身，捷径就意味要绕过目前的技术瓶颈，快速实现量产。比如可以靠代工、靠合作伙伴的技术支持，以减少一些研发时间和生产成本。这样新势力造车便可以把更多的精力聚焦在车辆智能化配置的研发、外观的设计以及销售和售后方面的支持。

而当有了好的产品自然就会顺理成章的进入到交付环节。但说实话，新势力造车企业这半年的交付就像是在“挤眼泪”，左挤出不来，右挤也出不来，好不容易挤出来也都被自己擦干了。蔚来汽车就是一个很好的例子，一拖再拖的交付时间，好不容易交付了，首批还都是内部员工。威马汽车创始人沈晖曾公开直言，“新造车企业最大的挑战是真正意义上的交付，不是只交付给内部员工或者个别熟人，而是一般的线下用户。”

其实当前众多新造车企业创始人都强烈意识到，2018年-2019年是他们发展的关键时期，如果2019年他们还未将产品推向市场，没有形成大批量的交付，那么未来会更难走。在这些创业者看来，两年内能否实现产品顺利交付，将是决定企业能否持续获得融资的分界点，产品卖得出去，才能产生现金流，继而站稳脚跟，在中国车市活下去。

政策将抑制新势力造车盲目发展

不可否认，如今政府对于新能源汽车的政策都是向着利好方向发展。不过，凡事都有两面性，面对越来越多新势力造车企业的诞生，如何能够保证行业的健康发展成了政府的工作重点。从两年前的“骗补”事件到去年新能源补贴退坡，政府都在时刻提醒着新势力造车企业绝不能“投机取巧”，更不要靠补贴活着。

尽管目前很多造车新势力表示不会依赖国家的补贴政策，但实际情况是，在2020年新能源汽车补贴政策到期前的“关键三年”，谁的产品先出来，就意味着可以享受政策的尾巴，势必比后来者更具竞争优势。

在今年7月4日，国家发改委就宏观经济运行情况举行发布会，政策研究室副主任兼新闻发言人孟玮指出：为进一步深化放管服改革，扩大汽车制造业对外开放，完善和规范汽车投资管理，发改委正会同有关方面研究制定《汽车产业投资管理规定》。

这一政策将规范和引导市场主体投资行为，加强技术创新和企业合作，防范盲目建设和无序发展。因此，在起草这个《规定》时，对纯电动汽车投资项目的准入标准，比过去的规定有所深化。很显然，发改委针对的就是日益火热的新势力造车。

此外，新势力造车企业和传统车企新能源车目前其实还存在一个时间差的问题，而这也正制约着新势力造车的发展。我们都知道新势力造车从成立、研发、生产再到交付这个过程最快的话也需要2-3年的时间。但是对于传统车企来说，有燃油车市场作为底牌，这2-3年时间内推出几款新能源车来应对新势力造车其实是手到擒来的事，并且传统车企在智能网联、高续航里程上的技术都在不断提高。在有体系能力作为支撑、品牌口碑作为支撑的情况下，新势力造车会不会倍感压力？

对于新势力造车而言，2018年是非常重要的一年。2018年的上半场，有的企业杳无音讯，有的却一直在高歌猛进，只能说不同的时间会有不用的发展阶段。

在2018年下半年，新势力造车企业还将面临一系列的问题，怎样实现更具规模的交付，如何优化交付体验、用车体验；新车的产品安全、售后维护等等，都将是新势力造车在完成交付后亟待解决的问题。而在今年年底的时候，我们也将把2018年新势力造车企业的全年动作做一个统计，看看到底谁将会被挡在2019年的大门外。