我们很少见到自主轮胎，是因为很少用中国套套？
去4S店看车、买车的时候，经常听到销售顾问介绍：这款车选用铝合金轮毂，配备XX品牌的轮胎，它有很多优点：抓地性好，刹车块；静音，舒适性好···
如果多留心一下还可以发现，销售顾问提到的这些轮胎品牌，几乎清一色的洋品牌。
并且，除了原厂配套的这些轮胎，当你驾车游走在路上，偶遇的那些专门更换轮胎的店铺也都是些洋品牌。
比如——
再如——
还有——
而现实中，和汽车一样，中国自主轮胎品牌如今也越来越多，品质也越来越好，如三角轮胎、玲珑轮胎、万力轮胎、朝阳轮胎、正新轮胎、路航轮胎等等。不过，为什么市面上有那么多款轮胎，却很少看到自主品牌的呢？其实，这和我们感觉很少有人会用中国自主品牌套套一个道理。
这包括，中国自主品牌安全套品质不佳、营销费用少、优质材料稀缺，让人感觉不够高大上等等。同样，中国自主品牌轮胎也是如此。
首先，自主品牌轮胎以出口为主。
或许很多人会纳闷，中国已经连续9年成为世界第一大汽车产销国，如此庞大的销量，以及汽车保有量，按道理说，国内的汽车轮胎的需求量应该是很大的，那为何说国产轮胎品牌又以出口为主呢？
事实上，国产轮胎生产数量并不少。据中商产业研究院的数据显示，中国轮胎年产量目前稳定在9-10亿条左右，和汽车一样，也是全球最大的轮胎生产国。
不过，这其中的大部分都被出口到国外了。以轮胎生产大省山东为例，2017山东民营轮胎企业累计产量达32644万条，而出口量则达到了22500万条，出口量占比达68.9%。
这意味着，即使国产轮胎数量再多，由于出口量大，与市面上充斥的洋品牌轮胎相比，也就不会让人觉得在数量上会有很多了。
其次，自主品牌轮胎会影响汽车品牌形象。
那么剩下的这近5亿条轮胎又去了哪儿呢？在汽车行业中，轮胎通常被分为配套品和替换品，前者指的是原车配备的轮胎；后者指的则是车主在用车过程中更换的轮胎，即大家从汽配城、4S店、汽修厂、轮胎店买到的轮胎，都可以称之为替换轮胎。
这其中，对配套轮胎来说，出于品牌和车型定位的需要，中高档汽车品牌都会选用米其林、普利司通、固特异、马牌等一线轮胎品牌。由于国产轮胎普遍为低价、低档次产品，所以通常配备在中低档车型上。即使是自主品牌的高配车型或是中高端车型，也通常不会为了降低生产成本而选用国产品牌，反而是为了提升品牌形象或适应产品性能的需要，首选档次更高的洋品牌轮胎。
比如吉利博瑞GE，就选用了一款米其林轮胎。
当一辆自主品牌车型配备了洋品牌轮胎，自然而然就能从市面上脱颖而出了，这样，车企就可以把它当做一个产品亮点。而销售顾问也会不断向看车的消费者介绍，这款车配备的轮胎和豪华品牌一致，从而提高车子给人留下的印象。
相反，如果一款汽车配备的是自主品牌轮胎，那么销售顾问通常就会避重就轻，在向消费者介绍车子时，尽量避开介绍轮胎的品牌和型号。
再次，营销费用少。
自主品牌轮胎这种低档、低价的特点，就使得它们的毛利率大幅低于洋品牌。也因此，自主轮胎企业能够用于品牌营销上的资金就很少。
相反，那些洋品牌用于品牌营销的费用通常数倍于自主轮胎企业，这就让人们觉得市面上的轮胎品牌就只有那几个洋品牌。而渠道拓展费用少，也就让自主轮胎品牌的经销店少之又少。这也是为什么，洋品牌的轮胎专营店随处可见，而自主品牌轮胎专营店却少之又少。
最后，优质原材料稀缺。
说到这，或许很多人表示不理解。因为在人们惯常的印象中，中国是个物质丰饶的国家。然而，并非所有的原材料都能实现自给自足。就拿轮胎来说，其最主要的原材料是橡胶，然而从古至今，我国都不是主要的橡胶产地。
数据显示，1950年底，全国约有橡胶园2800公顷，胶树约110万棵，其中可以割胶的橡胶树只有约60多万棵，年产干胶仅200多吨。而当时，全球天然橡胶的总产量为188.4万吨，中国只占其中的1/9400。
时至今日，我国也还不是重要的橡胶产地。一项统计数据显示，目前全球橡胶种植面积约为1280万公顷，这其中，东南亚主产国就拥有约1200万公顷。也就是说，除了东南亚橡胶主产国之外的全部国家，其橡胶树种植面积总和也只有东南亚的1/15。要是以我国橡胶种植面积做对比，这个数字就更小了。
如此少的原材料足以直接影响国产轮胎的产量。要是依赖于进口橡胶，势必会大幅提升轮胎的生产成本。所以，即使我国已经是轮胎生产大国，受限于档次低、价格低的影响，这些轮胎生产企业普遍依赖于进口低质橡胶和循环利用材料，这就导致国产轮胎普遍性能、质量偏低，难以和那些洋品牌竞争。
想想超市货架上的套套，过半数都是洋品牌，造成这一现象的原因，也是因为国内缺少优质原材料。
写在最后：
其实，自主品牌轮胎并不缺乏优等品，如玲珑轮胎就通过赞助的形式参与到许多汽车赛事中，并得到了赛事的验证。可以相信的是，随着自主轮胎企业的技术积累，它们也可以研发和生产出媲美洋品牌的高品质轮胎。