前有长城MINI，后有北汽Smart，国产电动小车会不会被逼疯？
What？Smart要国产，还是以纯电动的身份？
对于Smart忠粉来说，国产、纯电动的确是个好消息，毕竟国产意味着将降低售价，而纯电动符合发展趋势。
俗话说“外行看热闹，内行看门道“，其实戴姆勒打算将Smart系列国产化并非新闻，至少在两年前就有相关传闻，只是雷声大雨点小，直到昨日最新的消息表明，戴姆勒正认真地和北汽新能源讨论此事。
不过，无论最终结果是与后者成立合资公司落实产能，还是放在北汽新能源的生产线上，Smart国产似乎已经板上钉钉的事。
众所周知，Smart这台小车自诞生以来，便受到诸多年轻人的追捧，萌萌哒的外形、两门两座，让它成为汽车圈时尚达人；短小精干的车身，又让它在拥堵的城市更加灵活自如。
不过，11.68万元的起售价让许多人望而却步，其顶配车型甚至达到了20万以上。试问这一价位区间你会放弃一大片“森林“而购买这台小萌货吗？相信不是真爱一定不会吧！毕竟这一价格区间有众多更上档次、空间、动力更大的合资车可以供其选择。
尤其是中国消费者对于大空间的需求，Smart难以满足，虽然推出四门版本，但仍然无动于衷，购买的消费者往往也是以第二辆甚至是第三辆车的顺序而购入，毕竟首先要满足的是其家庭需求。
长期亏损，戴姆勒为何还要留下这款小车？
回顾品牌历史，Smart发布至今不知不觉已有20年了，其长时间亏损也不是新鲜事。2017年全年，Smart品牌全球销量只有13.5万辆，相比2016年下滑了6.5%。据法兰克福梅茨勒银行的估计，Smart品牌总计亏损约40亿欧元，目前的年度亏损额也在2亿欧元左右。
从目前来看，Smart品牌对戴姆勒集团的主要贡献，在于帮助抵消部分高牌量车型的排放量，降低戴姆勒集团总的乘用车排放水平。
Smart纯电动国产动了谁的奶酪？
随着政府采取行动限制碳排放，加大力度推行新能源，中国已经成为全球最大的电动汽车市场，而在双积分的压力之下各大车企纷纷把战略重心向新能源汽车方向偏移。
7月9日，宝马与长城在德国签署了战略合作协议，双方将成立新合资公司“光束汽车”，并将宝马MINI纯电动车的国产计划提上日程。
宝马要在中国国产 MINI，显然对戴姆勒也产生了压力。
目前中国大量的微型电动车都在照着Smart 为标杆来做的，这些车补贴后售价也就三四万，因为价格低廉有大量的消费群体。
众泰E200
奇瑞小蚂蚁
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从消费者角度讲，他们在选择这样的“廉价微型车”时看中的是“廉价”这个标签，而微型车带来方便停车的优势，基本上都是附带的心理安慰了。然而 Smart 即使纯电动国产化，也逃不脱“精品微型车”的定义，如果售价不低，人们选择这类车型的时候，就会回到这样一个问题：我要不要选择微型车？
再从政策来看，今年6月份，国家出台了补贴新政，明确规定续航里程低于150公里的将不享受国家补贴，这将推动国内微型电动车良性发展，使车企不得不将技术放在第一位。再加上众多新势力造车的涌现，并已经走到量产或上市的阶段，未来MINI、Smart纯电动国产后，或将面临巨大的市场竞争，谁动了谁的奶酪还真不好说
综上所述，假如价格达不到消费者预期，没有合适的营销策略，MINI、Smart电动国产化的前景或许跟其燃油版一样会令人失望。