别不承认，区区东南亚就是比我们会玩车
今时今日，网络这么发达，社会这么浮躁，改装一辆车，肯定不用和世纪初那样研究纸质材料，现在随时随地都可以上网，在搜索引擎输入关键字，不到1秒，就能找出全球各地、不同风格的案例。
但是看久了会发现，怎么美国和隔了一个太平洋的日本，两位不同生活背景、人生阅历的车主，平时没有任何交集，居然能把车改成同一副模样，好看归好看，问题是缺少个人风格。
图｜泰国的马自达RX-7聚会
本来改装是一种彰显个性的方式，结果每年的改装展都有“N胞胎”，丰田GT86无一例外是火箭兔的宽体，AE86一律是黑白配和Watanabe的八爪轮毂，德系尽是金、银色的BBS，前几年盛产Hellaflush，当下流行宽体，每次举办聚会，全部是一样的姿态，难免会审美疲劳。
图｜日产S14
日本拥有发达的改装文化，可是总感觉现在的东京汽车沙龙在走下坡路，每年不外乎是GT-R、86和老车撑场，和美国SEMA的差距越拉越大。大概是因为JDM日渐式微，当年在公路暴走的年轻人早就老去，平成肥宅对汽车一点也不感兴趣，改装的创新力出现断层。
图｜Zokusha风格的丰田Cresta
不可小觑，东南亚的改装力量正在崛起
反观东南亚，这不是世界中心，也没有一个发达国家，仅有毒辣的阳光、干净的沙滩和便宜的水果。要说当地的汽车行业，还不如十几年前的中国。国人最为熟知的东南亚汽车品牌，估计是吉利前不久收购的宝腾，至于Perodua这种，连听都没听过。
图｜宝腾Saga
不过东南亚的汽车文化，如今已成长为一股不容忽视的力量。特别是泰国，近几年持续受到众人的关注，知名改装网站《Speedhunters》、《Superstreet》都有报道过来自泰国的作品。最近恰逢曼谷汽车沙龙（Bangkok International Auto Saloon，以下简称“BIAS”），相比东京和SEMA，前者的亮点并非大厂的改装车。
图｜丰田卡罗拉出租车
虽然也有展现一线实力和想法的作品，不过说实话，泰国改装文化深受日本的影响，GT-R、Supra这类老牌日系性能车的改法，大致和日本一样，无非使用雨宫或TRD的套件，顶多是配色和拉花有个区别。
再说动力系统，RB26和2JZ经过数十年的演变，早就形成一大堆成熟的方案，想要再挖出一点新意，几乎是难上加难，所以一款上年纪的日系性能车，民间玩法都是八九不离十，当然了，WTAC的空力怪兽另当别论。
图｜丰田Supra
疯起来的泰国人，连家用车也不放过
泰国人同样把这一股热情和疯狂，注入在家用车之中。
由于泰国的经济状况和开放环境，孕育出独有的家用车改装文化，车迷的口袋没有多少钱，买不起真正的性能车，干脆把家用车拿来改装。在这群人眼中，不管这款车的定位是买菜还是代步，反正都是汽车，只要自己喜欢，改就完了。
图｜爆龟的本田雅阁
所以本田锋范、日产骐达和丰田卡罗拉这种民间改装，正是BIAS的精髓所在，虽然是马路上随处可见的家用车，却能玩出花样，平时看惯各种在中国遥不可及的性能车，突然看到一辆花尽心思改装的威驰，那才有意思。
图｜谁说丰田威驰不能玩性能
因为改装厂不会为家用车推出改件，全凭泰国人民的想象力和动手能力，就算有改件，估计这个级别的消费者也不会买，毕竟价格不菲，还不如亲手“订制”，既有个性，最重要是便宜。
这就体现泰国人的智慧了，买不起轻量化的碳纤维，那就直接在保险杠打孔，没有对应的宽体，那就用腻子生生磨出来，缺少合适的排气，那就手工焊一段，反正用最便宜的方法达到类似的效果，所以每个人改出来的作品，各有不同的特色。
图｜这辆飞度的L15发动机经过强化，加持盖雷特AR50涡轮，可输出480马力
为何东南亚拥有丰富的改装文化？
这个问题，可能从Hee Wei Seng的视频中找到了答案。
说起Hee Wei Seng（真名：许惟胜），可能多数人一时想不起是谁，但是在2016年，或多或少给“VTEC is the best”洗脑过，这句话就是他的原创，车辙君也是通过《刚买本田会说的废话》这个视频开始关注他。
许惟胜来自马来西亚的第二大城市美里，经常穿某宝买的30块钱的超级英雄紧身衣，永远顶着一头没打理的发型，口头禅是“Puik”（相当于“呸”，一旦在比赛中输给他，他肯定会来一句唾沫横飞的“Puik”），他显然是一个普通人，走在路上不会引起任何人的注意，只是刚好喜欢汽车。
如果是第一次了解他，可能会认为这个人太Low、太土了，座驾是一辆低配手动挡的丰田威驰，全车基本保持原装，偶尔向别人借几天的轮毂，车上的Bride桶椅还是粉丝众筹的山寨版。前不久刚贷款9000马币（折合人民币约1.5万元）买了一辆1984年的后驱大发Charmant，送给自己的生日礼物却是盗版的GReddy仪表，根本是玩车界的Loser。
图｜粉丝众筹的椅子
那视频总该有亮点吧，按照世俗的标准来判断，答案是没有。
一是制作不如国内的精良，仅仅是手持相机或GoPro，用自拍的角度拍摄；二是缺少动辄百万的超跑或豪华车，测过最好的车型是日产GT-R；三是内容不专业，不说机械层面，对车型的认知也不全面，居然分不清Aventador和Gallardo，那还怎么当汽车博主？！
不要着急下结论，先了解内容再说，其中有辣面挑战、朋友结婚和帮狗剃毛等等，好吧，这只是他生活中的一部分，更多是记录他和一群朋友的人车生活。
即使开一辆原装威驰，却热衷于参加金卡纳（Gymkhana）。金卡纳这个词来自印度，原指马术中的障碍赛，现指平民化的赛车运动，几乎没有门槛，只要有一辆车，无论是什么车，都可以参加。
而且对场地要求不高，随便找一块大空地，上面摆几个雪糕桶，然后自己设计路线，绕行过程中不能碰撞、撞倒雪糕桶，其次不能走错路线，在这个基础上，用时最短就是冠军。
金卡纳的场地不大，轻巧的小车反倒有优势，马力在此毫无用武之地，同时要找准刹车、打方向盘和拉手刹的时机，才不会转向不足或过度。当他第一次接触过金卡纳过后，便沉迷于此，通过不懈的练习，他屡次用威驰打败大马力涡轮车，他又是一个膨胀男孩，因此自称“美里金卡纳王子”。
不光是金卡纳，他也组织过04直线加速赛，然而和大家想象中的直线加速赛不一样，场地是一处荒废的飞机场，没有专业的圣诞灯和计时设备，起步靠喊“三二一”，谁先冲线看终点的摄像机，这里听不到响彻云霄的咆哮，也见不到背着减速伞的GT-R或2000马力的双涡轮小牛。
参赛车全是一水的买菜车，有锋范vs威驰，外挂涡轮的1.3L vs自吸1.5L、手动vs CVT以及混动vs汽油，无论从哪一个角度来看，许惟胜都不是一位专家，评车也说不出建设性意见，在正确的世界观中，这根本是无厘头的自娱自乐。
然而奇怪的是，隔着一道屏幕，可以感受到他对汽车的热诚，即使在别人眼中，这简直是一个大傻X，事实上，他是真正在做自己追求的事情，无论外界的评价如何，最重要是开心。用他的话来讲，“没钱有没钱的玩法喽”，虽然没办法诱发肾上腺素，却能勾起脸上的笑容。
图｜许惟胜和他的威驰
反观自己，口口声声说是车迷，至今也没尝试过改装、漂移和下赛道等等，一直认为时机不成熟，还需要等等。再看许惟胜，威驰又怎样，原装又怎样，没钱又怎样，真正喜欢一件事，无论如何也一定要完成，如果有任何借口，那都是不够热爱。
这或许就是东南亚改装收获世界关注的原因，也是问题的答案。
在他的视频中，那个把威驰改到轮上200马力的年轻人，那个为了姿态，不惜锯短原厂弹簧、牺牲舒适性的肥仔，那个把凯美瑞混动拿来跑04的小伙子，明明是几款烂大街的买菜车，没有任何“好玩”的底子，在车主的坚持下，成为全世界最独一无二的买菜车。
有时候看完许惟胜的视频，内心有一种莫名的感动，东南亚人民没几个钱，却坚持把车子改成心中的模样，哪怕座驾不是高性能车型，态度却令人佩服，这种剧情也太中二，太燃了，改装不分贵贱，关键要下定决心。
图｜这是一辆加装碳纤维机盖、防滚架的涡轮凯美瑞，拥有280马力
我们离真正的汽车大国还有距离
当然不可否认，中国欠缺汽车文化的一个重要原因是政策。在国外，政府对汽车周边有一套相对完善的法律体系，例如这是一辆老车，那肯定要多交排放税，不过每个月保留几天的驾驶权利，没必要强制报废。保护老车是发展汽车文化的基础，至少有个实体的老爷车，才能让后辈知道这一段历史。
不可否认，中国的市场发展速度超过多数人的想象，汽车的普及将将20年，这20年间同时爆发出各种环境问题，领导也说不准接下来要干嘛，那就拍脑袋决定：环境污染这口大锅让汽车背，顺便拉动内需，“迫使”消费者购买新车，制定黄标车强制报废的政策。
图｜曼谷有个Srinakarin Train Market，即火车市场，随处可见都是经典老爷车和摩托车
一辆开10余年的车，完全没什么毛病，年年通过检查，年年使用中国的汽油，明明可以正常使用，结果在荒唐的政策下，只好拉去报废，用一堆废铁换几千块钱。
今年3月，取消二手车限迁政策写进政府工作报告，这件事一直是雷声大雨点小，商务部在例行发布会上，说过2018年要大力活跃二手车市场，重点推动取消二手车限迁政策，明确取消限迁政策标准。
问题是，目前仅仅取消部分三四线城市的限迁，一二线城市集中了78%的二手车车源，北上广深这几个城市连报废车都来不及，怎么会取消限迁。
至于改装车，中国始终没有一套明确的规范，之前传出的消息最后都石沉大海，抓不抓完全看心情。明明这一套轮毂通过安全规范，合法进入国内，消费者合法纳税和购买，截止至目前为止，这一切流程全是合法合理。偏偏最后一步，把合法买来的轮毂装到合法买来的车上，就违法了。
总而言之，按照中国现在的情况，玩车的隐形成本太高了，说不定别人一闯祸，抓得却是你。要玩，就玩扮猪吃老虎的风格，外观毫无变化，机舱不要使用花里胡哨的配色，排气再加个阀门，哪怕改到600马力，开去验车，也没人看得出来。
中国确实是一个汽车销量的超级大国，但是在文化领域，却始终拿不出手。眼看全国各大城市开始限牌限行，新能源汽车的势头愈加猛烈，难道再过10年，我们会形成一股引领潮流的电动车“老头乐”文化吗？那我们错过的，可就真的太多了。
