运动中级车里最孤独的守望者——别克君威GS

车辆的运动性和舒适性似乎总是对立的存在，这就一如动力澎湃的车型往往逃不过排放政策的“五指山”。运动中级车是中级车市场里较为尴尬的存在，受制于车身尺寸的约束，想要灵活的操控实属不易，倘若是百万级的宝马8系亦或是造型各异的跑车尚能实现，但对于20万级别的家用车来说，有限的成本制约下，兼顾运动、舒适和家用实在是过于苛刻。

但总有那么一些逆流而上的车型，执拗的坚持着自己的路，最显眼的莫过于阿特兹，但有着无数标签和宣传的加持，倒也算不上孤独。今天，小编给大家推荐的这款车型，才是真正是运动中级车里的孤独守望者，它就是君威GS。

新一代君威是2017年发布的，GS版本同步上市，电磁悬挂、Brembo刹车、运动座椅以及2.0T最大可爆发261匹马力的发动机这些都是当时同级别车型难以超越的存在。如今它除了孤独的守望，也做出了属于它的改变，第八代Ecotec 2.0T可变缸涡轮增压发动机的加持，让它有了那份坚持下去的底气。通用总是会把自家最好的一套动力总成放在君威GS车型上，这种“亲儿子”般的待遇会让它再次焕发活力吗？

发动机最大功率为237马力，百公里加速7.2S，最大马力下降了成为许多键盘车神吐槽的集中点，但事实情况是车辆的加速性能是受车重、发动机动力响应、变速箱的配合、传动效率等等各种因素的共同影响得到的结果。只看账面数据的最大马力去判断一辆车的加速性能是一叶障目的行为，新发动机的扭矩平台非常宽泛，1500-4000rpm的宽广转速范围内可以实现350牛·米峰值扭矩，而老款发动机是2000-5000rpm。从这一点不难看出新款君威GS的出力特性更加趋向于低转速域，这就意味着在正常驾驶的城市路况下，它的动力响应变得更加灵敏。

除此之外，可变缸发动机，利用三个不同形状的凸轮转动，控制气门开度，实现“四缸高性能模式”、“四缸经济模式”以及“两缸超经济模式”。让君威GS的工信部综合油耗从7.4L/100km降到了6.6L/100km，做到了该省就省，有动力请求的时候也不会光吼不走。

科技配置的升级，无线CarPlay的车机值得吹爆，车辆启动完成之后，你的车机就变成了你的手机，熟悉的操作界面以及苹果系统的高智能UI，这才是车机的正确打开方式。

有了澎湃的动力和智能的内饰，剩下的就是车辆安全性的考量。5月28日中国保险汽车安全指数管理中心已完成2020年第一批第一款车型—上汽通用汽车有限公司生产的别克君威车型(2019款 20T 精英型)的全部测试。

测试车型为最低配车型，安全装备配置为驾驶员正面气囊、前排乘员正面气囊、前排侧气囊、前/后排侧气帘。

写在最后

丰田放弃了锐志，马自达后驱版本的阿特兹还只是个新闻，在运动中级车的队伍里很多车已经走散了。别克君威GS就像一个默默无闻的守望者，孤独地坚持着自己最初的理想，虽不知前路几何，吾孤身往矣。