Type S归来，讴歌发布换代TLX

就在太平洋时间5月28日早上，讴歌以宣传视频的方式发布了换代的TLX运动轿车。全新的TLX高度降低了0.6毫米、轴距增加了94毫米、车头也更加修长，增加了198毫米，全新前双叉臂后多连杆底盘。动力和传动也经过了升级，当然还有一点就是从TSX开始阔别至今的Type S带着全新的V6双涡轮一起回来了。

 

新款TLX Type S

保留了前代作为顶配的“A-Spec”，但在这里则需要给归来的"Type S”让位了

全新的TLX在基本保留了前代的外观风格与讴歌家族设计以外，在车身加入了大量的流线型线条，原来有棱有角的轮廓也变得更加圆滑，侧面或后面看去甚至有一点Q60的感觉。

有意思的是为了配合全新的腰线，讴歌对门把手的位置进行了调整，前后的门把手在侧面看上去仿佛不在一个平面上，设计感十足。

 

引擎盖上新加入的加强筋提升了车头的立体感和运动感，也让整车有了更明显的“俯冲感”。

 

车尾同样是更加圆润了，尾箱盖上的小鸭尾颇有Giulia的影子，底下四出大炮筒可以预见这台与新款NSX同源的V6双涡轮“并非善茬”。

 

内饰方面则颇有之前国产RDX的风格，只是从配色和设计上来看，这次TLX的内饰更显豪华与时尚。

 

车内的氛围灯提供了24种照明方案，耐人寻味的是这24种方案都是以驾驶爱好者向往的目的地或者是赛道来命名，例如“Pacific Coast”和“铃鹿”等等……嗯，还有这个“环状线”。

 

提到国产RDX，其实雷同的不仅有内饰，全新TLX的动力组合同样是国产RDX的那一套2.0涡轮增压加10AT组合，272马力380牛米，作为非Type S车型配置的“低配”动力，全面超越前代的2.4升自然吸气，在输出上已经也基本与前代高配的3.5升自然吸气持平。至于万众期待的新款V6双涡轮？在官方新闻稿上仍然是“敬请期待”

 

To be announced

不过也有外媒率先爆料指出Type S版本有大约380马力和475牛米的输出，但考虑到讴歌官方对这台全新发动机守口如瓶，在发布视频里甚至连一个镜头都没给。这个消息是否准确还请任君猜想了。

 

传动方面，除了10AT。讴歌的第四代SHAWD自然也是不会缺席，在配置表格上2.0T车型的SHAWD为“可选”，而Type S车型则是“标配”。比起前代2.4配置只能选择PAWS四轮转向，这样的改变让未来的中规TLX搭载SHAWD成为了可能，甚至不排除以后广汽讴歌将会像现款一样推出无后轮技术（现款是PAWS四轮转向）的前驱低配版本，用于拉低车系的最低售价。

 

作为一款运动轿车，全新的前双叉臂后多连杆底盘已经被证实为讴歌独享的平台，未来将不会运用在任何本田车型上。

除了悬挂设计，在车身方面也有了不少的进步，首先是驾驶者们最关心的车身数据，新款TLX在前代的基础上提升了50%的抗扭刚度，部分位置甚至提高了100%，更多的铝和加压淬火钢以降低白车身的重量。电池终于被布置在了后尾箱内，2.0T版本的前后配重为57/43，对于前驱平台而言这个数据十分优秀。

 

新款TLX使用了大量的加强筋提高车身抗扭刚度的同时，也没有忘记对前后进行补强，前面并没有使用常见的“前顶吧”，而是用了两根加强件连接塔顶与防火墙的上方。

带纵向加强筋的铸铝材质塔顶，似乎也是第一次在讴歌的白车身上见到。

 

制动方面新款TLX使用了与二代NSX相同的电传制动，Type S则额外增配了更大的刹车盘和Brembo的4活塞卡钳。

 

设计源自于NSX轮圈的树杈辐条

Type S标配枪灰色多辐条轮圈

普通版本标配18寸轮胎可选配19寸，Type S则是20寸枪灰色的四季胎或者是树杈辐条的轻量化轮圈配以夏季高性能轮胎。

 

安全装备方面，除了全系标配的AcuraWatch，新款TLX还采用了全新的气囊技术，这种新型的气囊采用了三腔设计，可以在事故中像棒球手套一样包裹住前排人员以更好的降低事故伤害，这样的新设计是否能更好的保护前排，就得看今年IIHS了。

 

回顾过去，作为接棒讴歌TL与TSX的讴歌TLX，这几年在国内恐怕不太好过。先是因为进口车型价格高昂备受诟病，即使被广汽国产加长之后，也因为前驱或者动力的原因未见起色。至于本田，相信大家都会想到的是那个在全世界范围内都不缺拥趸，开创了国内加价提车先河的神奇品牌，但显然讴歌并没有沾到这个光环。而新款TLX很好的脱离了前代“精装雅阁”的形象，在底盘上更是和同一世代的十代雅阁直接“分道扬镳”。讴歌独享的全新底盘与性能强大的增压发动机再加上其“独门秘诀”——SHAWD，而且从北美价格看来，新款TLX将会保持与前代在相同的价格区间，倘若国产价格合适，新款TLX将会是讴歌轿车阵营绝地反击回到国内豪华品牌第二梯队的一张有力的王牌。