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“20万以内，有什么硬派越野车？”
我把这个问题扔到咱家的编辑部时，所有人都愣了一下，半天也不作回响。他们这样的反应，我一点也不稀奇，因为20万以内确实没几款硬派的越野车。
在回答那个问题之前，我们得先弄清楚，究竟啥样的车才算是硬派越野车？
在我看来，硬派越野车有三个比较明显的特征：
第一， 它不仅要有四驱，而且还须有低扭放大档位的四驱。帕杰罗的3.0L发动机在动力上远没有汉兰达的2.0T牛逼，但是帕杰罗的脱困能力却远远不是汉兰达能比的，这其中一个重要原因是前者有一个低扭放大档位，能把扭矩硬生生地放大1.9倍。
第二， 非承载式车身倒不是一款硬派越野车的硬性配置，现在有许多硬派越野车都已经改用了承载式车身。不管哪一种车身结构，它都需要确保车辆有足够的车身刚性，有足够强悍的抗扭抗弯能力。如果做不到，一切都是空谈！ 第三， 它必须有非常好的通过性。所谓好的通过性，即指它的接近角、离去角、纵向通过角和最小离地间隙等等参数必须能拿的上台面，远远大于城市SUV才行。
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硬派越野车为了确保良好的通过性，它们原厂就已经标配上大胎块的轮胎，也即专业人士口中的泥地轮胎（MT），好让沙泥藏在胎纹里头，以提高车辆在非铺装路面的附着力。即便原厂给的不是MT，也起码是全地形轮胎（AT），极少会用一般车上的公路轮胎（HT）。轮胎的属性也决定了车辆的许多性能，例如舒适性，静音性……，对于预算有限的消费者来说，影响最深的当然是经济性！你看哪一款硬派越野车是省油的？这里就不列举了，你能叫出名的硬派越野车基本都是油老虎。其次，硬派越野车一般都离不开老气、用料粗糙这些标签（当然了，百万级的，例如揽胜、G级之辈，请忽略这一条）。这可能与它的使用场景和消费对象有关，用我同事的话来讲就是：“出去玩的一帮人都是老男人，要那么精致干嘛？”确实，“勇闯无人区”、“穿越雨林”……，这是一帮大老爷们的游戏，上窜下跳的，身上全是泥巴。所以，这些车的设计就应该走实用耐操的路线，起码要给司机一种“随便蹂躏我，不必心疼我”的信心。钱包紧巴的消费者是不是就不配玩越野？这个领域究竟是因为没有消费者才没有产品，还是因为没有产品才没有消费者呢？这让我想到一个老掉牙的典故，就是那个非洲卖鞋的故事。一位鞋厂老板让两位业务员去非洲考察市场。A业务员去了之后，告诉老板：“没有市场，那里的人都不穿鞋的。”B业务员则称：“有广阔市场，那里的人都没鞋穿。”非洲的人究竟是不穿鞋还是没鞋穿？预算20万以内的消费者究竟是买不起硬派越野车，还是没有硬派越野车可以买？这确实是一个值得思考的问题。我相信，在中国，在一个3000万体量的市场里，蚊子再怎么小，也起码是个肉。抱着这一信念，北京越野大步走进了这个“无人区”，推出了BJ40。BJ40自2013年底上市以来，累计销量已经达到了9万多台。这个成绩，抛开硬不硬派不说，即便对于一款起售价在15万左右的中国品牌紧凑级SUV而言，也已经是可圈可点的。北京越野之所以能成功耕耘20万以下硬派越野市场，是因为它深知所谓越野并不是非“硬”即“软”，它也是分等级的。所以，BJ40也有好几个系列——譬如最是硬派的S系列，也即环塔冠军版，它有着其他系列没有的后桥伊顿限滑差速锁；譬如越野能力稍弱一些的P系列和SE系列，也即BJ40 PLUS和盛世华章版，它标配的轮胎是固特异针对SUV 4×4轮胎市场专门推出的一款高性能全路况越野轮胎——DISCOVERER ATS；就上面的定义而言，这两个版本都称得上是硬派越野，换句话说，它们都不太适合用作城市上下班代步，这也把大部分需要同时兼顾城市路况和越野路况的消费者拒之门外。那究竟有没有既能朝九晚五，又能浪迹天涯的硬派越野车？就在前两天，北京越野给出了它的答案：“BJ40城市猎人版。”城市猎人版在NVH上进行了升级：25处精密阻尼垫布置，配合20项气密性优化，大大改善硬派越野最薄弱的静音性。
相比BJ40另外两个系列，城市猎人版在日常使用的经济性上下了很多工夫。
例如，它改用了一款全新的2.0T发动机，不仅在动力上略有提升——较老款，新款2.0T的最大功率提升了5kW，最大扭矩提升了60Nm，且经济性也提升了不少——燃油标号从原来的95#降至92#，每箱油能省接近20块钱。
除了全新的发动机，BJ40城市猎人版还傍了一位“大款”——ZF的8AT。对的，就是豪华品牌上用得比较多的那款变速箱。在新款发动机和ZF 8AT的加持上，BJ40城市猎人版在NEDC工况下的百公里综合油耗仅仅为9.9L（四驱，两驱的为9.4L），直逼老款2.0T手动版本的油耗水平。
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采用350bar超高压涡轮直喷技术的2.0T发动机，最大输出功率165KW，最大扭矩380N•m。
例如，它改用了HT公路轮胎，从原来的DISCOVERER ATS改成了现在的赛轮terramax sv23。虽然我还没试驾过BJ40的城市猎人版，但可以想象的是，在舒适性和静音性方面，它都会有非常明显的提升。
例如，它不再只有“孤独”的四驱版本了，还另外提供了两款两驱的版本。但两驱版的BJ40注定只有硬派越野的外表，没有了越野的灵魂，我个人是不太建议买的——脑子进水了才会买一台带大梁的两驱车。
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BJ40城市猎人版的轴距尺寸和 BJ40 PLUS的一样，长宽高为4645mm*1925mm*1871mm，轴距为2745mm。
可以说，城市猎人版就是BJ40各个系列中，公路属性最强的硬派越野车。但即便如此，BJ40的工程师也最大限度地保证了其“野”味——换上一条AT轮胎，我想其性能一点也不比BJ40的P系列弱。
首先，它的四驱结构和P系列的大同小异，都有电控切换的分时四驱系统，能随时切换不同的驱动模式；还配有了升级版的低扭放大档位，按照官方的说法，升级之处就是“放大能力超2.5倍，静扭强度同步提升15%”；
其次，它的通过性也非常不错，接近/离去角分别为37°/31°，最大跨壕宽度500mm，最大涉水深度超600mm。其中有些参数，别说城市SUV，即便是牧马人这个级别的硬派越野也望尘莫及，详情可见下表。
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可以说，BJ40城市猎人版再一次拉低了硬派越野车的门槛——在保证越野能力的同时，也兼顾了公路方面的舒适性。这样的硬派越野，你可能说它不太纯粹，但这个市场要那么多纯粹的东西干嘛？
让广州人爱上重庆的是正宗的重庆火锅吗？不，是那些不太辣不太麻，但超香的“粤式”重庆火锅。
