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5月28日晚间，国轩高科股份有限公司发布公告称，国轩高科与大众中国签订了《国轩高科股份有限公司非公开发行A股股票之附条件生效的股份认购暨战略合作协议》，正式宣告了大众成为国轩高科最大股东。
刚过了一夜，5月29日早间，江淮汽车又发布公告称，安徽省国资委、大众汽车（中国）投资有限公司、江淮汽车集团股份有限公司已正式签署《关于向安徽江淮汽车集团控股有限公司增资之意向书》，大众将通过增资的方式获取江淮汽车母公司——安徽江淮汽车集团控股有限公司50%的股权。大众汽车集团CEO迪斯博士表示：“大众汽车集团携手实力强劲、值得信赖的合作伙伴，进一步推动集团在中国的电动化战略。电动汽车发展势头迅猛，为江淮大众的发展带来更多机遇；同时，我们将与国轩高科在电动汽车电池电芯领域积极开展战略合作。”大众入股国轩高科以及江淮汽车的传闻由来已久，去年开始就已经传出了相关的“绯闻”。经历了一年的欲拒还迎的“否认”之后，两件事情终于在24小时内尘埃落定。根据公告的消息，此次大众的投资将以非公开发行股票的方式进行，国轩高科将向大众中国定向发行此次发行前公司总股本的30%股份，投资总额达到11亿欧元。同时，国轩高科控股股东珠海国轩和实际控制人李缜先生将向大众中国转让其持有的国轩高科合计5%的股份。战略投资完成后，大众中国将持有国轩高科26.47%股份，为第一大股东，李缜及其一致行动人将合计持有国轩高科18.20%股份，为第二大股东。另外，根据协议，大众中国承诺将在36个月内放弃其持有的部分国轩高科股份的表决权，以使大众中国的表决权比例比创始股东方的表决权比例低至少5%。所以此次大众入主国轩高科在目前来说并不会改变其控制权，目前的董事长李缜仍为公司实际控制人。而大众中国放弃表决权承诺终止或到期后，大众中国将成为国轩高科控股股东，国轩高科的控制权将随之变化。根据大众的电动化计划，在未来几年内将推出15款电动汽车及18款全新插电式混合动力车型。到2025年大众在中国市场电动汽车的年销量要达到150万辆，对动力电池的需求将会达到75GWh，这是一个非常巨大的需求量。而在一辆纯电车中，电池成本占比最高，大约为整车成本的33%~50%，全部交给供应商不仅会变成为供应商打工，更害怕会因为供应商产能问题而被卡脖子。国轩高科作为中国动力电池领域Top5企业，不仅在磷酸铁锂电池和三元锂电池方面拥有不错的技术积累，同时更具备相当规模的独立的产能。去年，国轩高科磷酸铁锂电池配套多款乘用车的系统能量密度超过140Wh/kg，续航里程在400km以上，今年更有望实现160Wh/kg系统能量密度。三元锂电池方面，目前实验阶段的NCM811软包电池系统能量密度可突破200Wh/kg，预计2020年底实现装车。产能方面，国轩高科已经建设完成16GWh产能，主要为磷酸铁锂电池。而此次大众中国投入的资金，将用于年产16GWh高比能动力锂电池产业化项目、国轩材料年产30000吨高镍三元正极材料项目，其目的直指新增三元锂电池产能，为后续大众新能源产品落地铺路。对国轩高科来说，大众入主无疑是一件好事。大众中国不仅将通过合作以加强国轩高科的竞争力，更将推动并支持国轩高科与大众集团客户在未来展开潜在产品合作。而对大众来说，通过入主国轩高科，大众立即拥有了独立的磷酸铁锂电池产能，足以满足中低端车型的量产需求，在未来更能拥有尖端的811三元锂电池产能。除了满足装机需求，更为大众集团提升电池采购的议价能力，对于大众这样的巨头来说，这11亿欧元显然相当划算，甚至未来电池采购中都能省回来。如果是入主国轩高科是控制上游，那么与江淮的合作，那就是控制产业终端，形成产业的闭环。根据公告，大众中国将投资10亿欧元，获得安徽江淮汽车集团股份有限公司母公司安徽江淮汽车集团控股有限公司50%的股份，安徽省国资委持有50%的股权并仍控制江汽控股。同时增持电动汽车合资企业江淮大众股份至75%，获得合资公司管理权，实现企业管理模式变革。目前江淮大众的处境并不乐观，自2017年成立以来，仅推出了思皓E20X这一款车型，且市场反应平淡。而大众入主后，江淮大众地位将直线上升。根据公告，大众中国持有江淮大众75%股权成为股东，大众集团有意愿授予合资公司大众集团旗下的主流品牌及一系列新能源产品。合资公司将逐渐扩大规模并力争在2029 年间达到年产量35-40万辆。行业普遍认为，大众将会向江淮大众导入MEB平台产品，这对江淮大众目前产品线来说是一个有力的补强。同时，作为大众在中国三家合资企业中唯一控股的企业，大家普遍认为大众将在新能源车上向江淮大众倾斜更多的资源。未来，大众在将拥有三个合资品牌的终端，包括一汽-大众、上汽大众以及江淮大众，覆盖豪华、合资，甚至未来会包括更加下沉到更低级别的市场。配合已经落地的一汽-大众佛山工厂、上汽大众安亭工厂的产能以及未来江淮大众的产能，大众的新能源车战略已经形成了良好的闭环。毫不夸张的说，大众通过买买买和快速的车型投放，已经成为了中国市场合资品牌新能源战略走在最前列的车企。随着大众收购国轩高科，入股江汽控股并控股江淮大众，大众在中国新能源汽车行业已经打通了从电池原材料、电池产能、整车生产、销售等全产业链的环节。其在新能源车市场市场版图也越来越清晰，也越来越庞大。即使现在大众投放的新能源车性能显得较为落后，但是相信大众大手笔的布局下，后续投放的产品将更具吸引力，大众的新能源战略也将在2020年这个时间节点正式起航。
