再这样做车就要毁了？这些老司机的经验都是错的，别再信了

于是乎，我们在网络上能够看见一大堆“老司机”的“经验之谈”。听起来都十分有道理，但如果仔细琢磨，这些微信传播的养车信息，与虚头巴脑的养生知识毫无二致，大多数都是以讹传讹、似是而非。

更可笑的是，这些“经验”还常常危言耸听，冠以“再这样做，车就要毁了”的名头……

今天，葫芦侠来跟大家分析一下几个经典谣言，尝试破解深入人心的错误观念。

开惯了手动挡的老司机，总是习惯在前方排行、或者是红灯亮起的时候选择挂空挡，用滑行的方式来省油、同时减少刹车所造成的顿挫感。

然而，对于自动挡车型来说，这样的操作被大多数人视为可行的。不少人甚至危言耸听地声称这样会“毁车”。

声称“自动挡车型绝对不能N挡滑行”的理由之一是：换入N挡后，变速器内的变速器油仅由怠速油泵供应，以应付车辆静止状态时的局部润滑。

而车辆行驶中，需要在D挡或其他驱动机构内有充足的润滑油，以使全部变速器齿轮均能得到润滑。否则，时间一长，自动档内逐渐就会因润滑不足而受损。

还有一种说法是：N挡时，变速器内动力输入端和输出端转速差异巨大，而变速器油泵仅怠速工作，散热能力无法满足实际需要，所以可能“烧毁”自动变速箱。

这种说法的源头已经不可考，但至少对于当下的自动变速器来说，纯属无稽之谈。

事实上，当处于N挡时，各换挡离合器、摩擦片均不工作，发动机怠速转矩通过液力变矩器传递给自动变速器的输入轴，汽车的惯性把转矩通过驱动桥传递到输出轴，但是两个轴在空转，所以互不干涉，这和手动变速器的空档没什么区别，都是齿轮在空转而已。

至于输入端和输出端转速差异太大会损害车辆的说法更是毫无依据。

以目前已经普及的8AT、9AT来说，当车辆时速达到120公里时，发动机转速一般仅2000转左右。如果要说转速差异，这一差异比40公里时速滑行、发动机怠速（800转）时的转速差异大得多。

如果转速差太大会损害变速器，那么这些变速器开上120公里时速就要“毁车”？这显然从逻辑上就说不通。

事实上，只要自动变速器的油泵是正常工作的，短时间的N挡滑行就丝毫不会有问题。长时间滑行？你用N挡能滑多长时间？

事实上，不少大众高尔夫车主反倒总结出经验，那就是在不需要动力的时候尽量挂N挡，对于干式双离合来说，这样反而能够减少变速器反复换挡，对变速器是很好的保护。

从前一个问题，又衍生出另一个问题——一种说法是自动挡车型最好不要拖车，因为即使挂N挡，也可能因为润滑不够而损伤自动变速箱。

一些“老司机”的说法是：自动变速箱的车出现故障需要送往维修厂时，拖车操作最好将驱动轮抬起再拖动，否则会损坏变速箱。

因为汽车出现故障后，自动变速器油泵无法运转，各部件缺少润滑及适当冷却，当驱动轮着地拖拉时也会拖动变速器一起运转，因此在拖拉一段距离后，便会损坏变速器。

如果做不到则一定要注意拖车的速度不应过快，不应超过5公里/小时，而且拖车的距离也不宜太长，最好控制在20公里以内。

这个问题要分情况来看，当车辆故障，已经完全失电，以至变速器油泵无法正常工作的情况，挂N挡拖车确实可能造成变速器损伤。

但什么抬起驱动轮、5公里时速、距离20公里，则纯属演绎。

拿两个车型来说，别克君威和大众高尔夫分别采用的是AT和双离合DCT变速器。

▲君威说明书

在前者的说明书上，关于车辆牵引只说了将变速器换挡杆挂入空挡，并没有时速和拖行距离的限制。

而“缓慢行驶，不要行车过猛”的告诫，其原因只是因为过大的牵引力可能损伤拖车钩——对于没有大梁的车型来说，拖车钩连接处能够承受的力是有限的。

▲“高七”说明书

而在后者的说明书上，确实有拖车时速和拖车距离不得超过50公里的警示。但仔细看看，手动挡车型同样也有这样的限制，这说明即使拖车可能伤车，也与自动挡无关。

谁没事也不会拖车玩，如果真需要拖车，根据说明书的提示操作即可，不要再信那些虚头巴脑的“毁车”说法。

全球变暖，夏天越来越热，车上的空调也就越来越重要。如今出厂的新车几乎已经没有不带空调的。

关于空调怎么用，也有“老司机”胡说八道。

一种说法是，在车辆低速行驶的时候，开窗户确实能比开空调省油，但是当车速到达五六十公里每一小时的时候就不一定了。

开窗户后，空气流过车身本来的走向发生改变，势必会让整个车子的风阻增大，随之而来的就是油耗的升高。甚至有人瞎扯出一个开空调比开窗更省油的临界速度——60-70km/h。

这个所谓的临界速度一看就是扯淡！不同车辆的发动机排量不同、空调压缩机功率不同、风阻系数更是天差地别，60-70公里这么整齐划一的临界速度，是怎么算出来的？

编造这个谎言的人不会说，也没人能够说清楚。

实际上，葫芦侠多年前就花费了整整一天的时间做过测试。

两组车辆（分别为两两相同车型的三厢轿车和SUV），每组中都有一辆选择窗、一辆选择开空调，在70公里时速和100公里时速的情况下尽量匀速行驶近百公里。

最终的测试结果是，开空调都比开窗更费油。时速越高，油耗差异就越不明显。至于120公里以上是不是开窗更费油？葫芦侠只能说四个字——超速违法！

当然，葫芦侠并非推荐大家都开窗而不开空调，什么时候选择开空调，就一句话：高兴就好。本来么，空调是为了提升驾乘感受，如果不开空调热得慌，省那么点油又有多大意义呢？

关于汽车加油的时机问题。多数人都是等油箱剩油一格的时候去加，也有少部分人是等到亮油灯了才着急找加油站。

对于后一种做法，近年来流传着一个很普遍的说法：

安装在汽车油箱内油泵，是依赖于浸泡在汽油内进行冷却的，如果每次都等到汽油液位很低的时候才加油，油泵将无法正常散热，造成烧毁油泵。

这种说法被以讹传讹流传甚广，甚至有人还以“老司机”的口吻建议：车子油量到1/4的时候，就一定要去加油。

但事实并非如此。拆解油泵可以看到，油泵外侧的铝质壳体拆开后，油泵自然就分成了几大块，铝制外壳实际上是为了把这几部分压合并保持成为一个整体。

最需要散热的电机部分，位于油泵的中央。如果说这个结构利用浸泡散热的话，那么在厚厚的工程塑料阻挡下，电机并不能接触到外壁，无法像有些人说的那样通过浸泡散热。

实际上油泵在工作时，转子部分是利用流经转子的燃油来带走热量的，也就是说，只要油泵能够持续工作，泵出燃油，就没有散热的问题。

简单的说，油泵确实是靠燃油冷却的，不过不是油箱中剩余的燃油，而是经过油泵被输送去发动机的燃油。也就是说，只有当油箱内燃油跑干时，没有燃油流经油泵，才可能烧毁油泵。

所以，不用再迷信什么1/4箱的说法了，只要你的车还能够连续供油，那么就不会烧毁油泵。

只要不是把油跑到车子熄火，就不用担心烧毁油泵。油泵真正烧毁的原因，一般是燃油中杂质太多，阻塞泵体，造成汽油泵停转烧毁。与加油时机关系不大。

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