一台almost完美的两厢车 了解一下？

对于那些喜欢两厢车的消费者而言，买车可不是件容易的事。如果你关注销量榜单就会发现，在今年上半年的销量排行榜前十名中，没有出现一款两厢车型。

其实，两厢车的优点还是非常多的，好调头、好停车、后备箱空间灵活性高等等，在欧洲日本等地也一直广受欢迎，奈何受早期消费习惯的影响，直到现在，两厢车在中国还是个相当冷门的市场。

不过喜欢两厢车的人也不用气馁，因为今年的两厢市场将增加一位悍将，那就是长安第二代逸动XT。最近，我们刚好试驾了这款车，也得以一窥这款被称为“中国品牌最美两厢车”的新车到底表现如何。

还是老规矩，先简单总结下优缺点。

优点

颜值几乎无槽点，外观好看，内饰精美；

动力充沛不突兀，换挡平顺无顿挫；

配置颇高，ACC+PAB让人爱不释手；

前后排座椅软硬适中；

NVH控制的不错；

新车无异味；

缺点

挡把位置缺少开放式小型置物盒，不方便；

拨转向杆时容易误开/关大灯；

后排悬架舒适性欠佳；

预售价略高；

在这次试驾中，天涯君还发现了第二代逸动XT颜值上的一些新的亮点，尤其是内饰部分。

印象最深的是这条从中控台延伸至门饰板的橙金色的装饰线条。

在这个位置，很多车型都会采用亮银色的镀铬饰条，虽然刚开始看起来很亮眼，但是用多了，看多了，真的有点腻味。

所以，一进入车内，天涯君就注意到了这条做工精致的橙金色装饰线条，在采用拉丝材质的中控主面板和深黑色的中控台之间，这个设计起到了很好的过渡作用，让整个中控台显得很有层次感。在颜色的处理上，也是有着画龙点睛的效果，这一点在门饰板上体现的尤为明显。

按照两厢车中女司机占比很高的现状，可以断定，这套内饰一定会吸引不少女性消费者，称得上是男女通吃。

当然，说到设计，这里还是要小吐槽一下档把位置的储物设计，第二代逸动XT档把位置的所有储物空间都是带推拉盖板的，并没有设计开放式的储物格。这样做虽然在视觉上整体感更好，但是在临时需要放一些小物件，比如高速公路卡、车钥匙时，需要先打开盖板，有些不方便。

定速巡航也好，ACC也好，天涯君此前在其他车型上也用过，但是基本上试一下就不用了，原因就在于无法全速段支持巡航，尤其是市区低速巡航时会被频繁打断，非常鸡肋。但是在此次试驾过程中，在包含了市区、高速、山路的试驾全程，天涯君几乎70%时间都在使用这套ACC，因为真的是太好用了。

在0-150km/h的时速下，第二代逸动XT上这套ACC都可以很好地完成跟车、加速、减速等操作，天涯君只需要专注于路况，控制方向即可。在等红灯时，如果停留时间超过3秒，ACC系统会进入休眠状态，需要恢复跟车，只需要按一下方向盘上的RES键即可，大大解放了右脚。PAB预警辅助制动系统也能够在前车减速时用适中的力度开启刹车自动减速，根据设定的“时距”来控制两车的距离。唯一的槽点就是ACC巡航的速度只能以5km/h为单位增减，而不是像有些车那样可以精确到1km/h，对于有“强迫症”的车主而言，可能会略感不适。

第二代逸动XT上的这套in Call 3.0智能车载互联系统同样值得一说，语音控制让天涯君在高速行驶时也可以轻松控制空调、音乐等常用功能，最重要的是，语音识别度非常高，并且支持模糊语义以及连续输入，直接说“小安你好，帮我把空调温度调低一些”就可以完成操作，不需要等待系统响应，非常人性化。

除了驾驶变得轻松，另一个天涯君印象深刻的地方就是开起来非常平顺，这得归功于这套1.6L+6AT的动力总成。自吸发动机在平顺性方面原本就有优势，再加上来自爱信的6AT的良好匹配，整个车无论是ACC状态下，还是正常驾驶时的加速，都非常顺畅，几乎感觉不到换挡顿挫感。采用了直喷技术的1.6L自吸发动机动力也不错，深踩油门，可以源源不断地输出动力，高速超车毫无压力。切换到S挡时，换挡转速会升至3500转左右，动力响应更积极。

底盘方面，第二代逸动XT的表现算是中规中矩，一方面，偏向运动的调校让车辆在过弯时拥有不错的侧向支撑性，高速变道时操稳性也不错；但是扭力梁的后悬加上偏硬的调校让后排的乘坐舒适性大打折扣，在返程时经过一段不太平整的水泥路时，坐在后排的天涯君着实被颠得不行，但是在前排，感觉就要好的多。当然，这也是扭力梁后悬架车型的通病了，成本所限，无可厚非。另外，我们的试驾车作为顶配车型，后排中央位置并没有配备头枕，长安的工程师表示，这一点在量产车型面世时，会得到改进。

无论如何，第二代逸动XT再一次向我们展现了长安的实力以及继续开拓两厢车市场的决心。或许，随着年轻消费势力的崛起，消费理念的日渐成熟，不需要很久，抢先布局的长安就可以在两厢车市场为我们带来惊喜了吧。