【试驾】快即是正义！四驱M5到底算不算“离经叛道”？

雨后湿润的空气，经过烈日酌烤变得有些闷热。从M5上下来，这种闷热感被放大了数倍，胃部依旧残留着翻腾感。庆幸的是，兵哥并不是大胸妹子，所以看起来不算特别狼狈。不过突然行走在坚实的路面上，使得刚刚适应强大G值的大脑感到一丝眩晕。喝过几口冰镇的矿泉水，兵哥才恢复了几分清醒。

刚才在副驾驶感受过新一代M5的疯狂之后，兵哥对接下来的赛道体验充满期待。其实单从外观来分析，这一代的M5似乎有些温顺过头了，只有通过“恶魔耳”造型的后视镜、碳纤维车顶、略显夸张的双边双出排气以及扩散器等特征，才能分辨出哪辆是5系，哪辆是M5。你甚至可以在淘宝上买一个“M5”铭牌，贴在自家的5系上去忽悠别人。

但当兵哥坐上主驾启动引擎，平面曲轴V8发出密集的低吼，才使得一切的谎言都不攻自破。为了让汽油燃烧产生的狂暴能量转化为时速表上的数字，底盘代号为F90的第六代M5破天荒地搭载M xDrive四驱系统，使其抓地力表现上升了好几个档次，2分22秒的上赛圈速也很好地证明了这一点。要知道，上一个上赛四门量产车纪录的保持者是Panamera Turbo S，M5的圈速足足比它快了5秒多，这在赛道上已经相当于一个世纪的差距了。

细心的人或许会发现，M5的后轮眉上有一块突出的胶条。其实这块胶条没什么作用，但法律规定车轮不能超出车身，而M5的车轮却有着肉眼可见的倾角。为了将车轮纳入车身的范围，工程师这才“别出心裁”地增加了一对小小的胶条。由此也可以发现，宝马M部门为了让M5让轮胎尽可能地贴服在地面，做出了许多针对性的调校。

百公里3.4s的加速性能，令全长不足3公里的广东国际赛车场对于M5来说就像大人走进了小朋友的沙池；过于紧凑的赛道使得M5刚从上一个弯心出来，转眼间又要准备进入下一个弯。考虑到这是一辆体重接近两吨的四门性能车，若过于贪念600匹马力所带来的快感的话，推头是在所难免了。

然而，一个搭载4.4T双涡轮V8发动机的性能怪兽任你差遣，怎么能从容地保持克制？这就好比伏地魔刚刚学会不可饶恕咒，怎么可能隐藏得了为非作歹的本性呢？碳陶刹车盘性能稳定，每人三圈的激烈驾驶下来，刹车性能基本没有衰减；只要在弯前充分地减速，出弯时你便能充分地挥霍750N·m的扭矩。把对抗G值的任务放心大胆地交给四条米其林PILOT SPORT4 S高性能轮胎吧，在M xDrive四驱系统不遗余力地工作下，它们会牢牢地咬紧地面的。M5前轮似乎懂得窥探大脑的法术，你只需目光盯着弯心，它便犹如猎豹般一头扎进去；这时候只要右脚再放肆一点，游鱼一般的车尾就能够迅速跟上车头的步伐。

为了让出弯时的M5犹如一支离弦的箭，8速M Steptronic变速箱居功至伟。聪明的换挡逻辑使得代号为S63B44T4的发动机保持着积极活跃的状态，同时连贯而平顺的换挡动作也完全没有干扰到车辆的重心转移，快如闪电的换挡速度则将V8发动机的动力损失降至最低……

如果你认为现在这个状态依旧稍显乏味，可以将DSC完全关闭，并切换至后驱的模式。不过这也意味着你需要用蛮力去征服这个拥有600匹马力的怪兽，如果发生意外，就别指望电子系统能化腐朽为神奇了。

毫无疑问，这是有史以来最快的M5，但它却没有其他的“M”那么“纯粹”。在黑夜中拉出一道淡蓝色的烟雾，旋即被尾灯染成一片猩红，这是M2该做的事；像手术刀一样，在赛道上划出精准的弧线，这是M4该做的事。事实上，M5能适应的场合不仅仅是赛道。作为一辆四门车，M5的内饰就像普通的5系一样令人易于接受；你完全可以穿着西装，梳一个大背头，开着七八十的时速去机场接你的家人，而且不用担心坚硬的座椅会把人硌得生疼。没错，M5的确长着锋利的獠牙，但它同样能给你带来很居家很商务的感受。