【有车试驾】启辰D60：“廉价版轩逸”的自我修养
【有车以后 有车试驾】买启辰的人，多数是以“花小钱办大事”的心态，奔着（相对）低廉的价钱和日产技术背书去的。比如这款启辰D60，骨子里就是一台轩逸·经典，标价却低了大几万，简直就是稳赚不赔的买卖。那么问题来了，廉价版的功力，到底能达到原版的几成？
大沙发还在吗？
轩逸·经典的一大卖点，就是日产的祖传“大沙发”，不光座椅舒适，空间也是铺张级别。衍生出来的D60，乘坐空间自然也是免检科目了。要了解它的宽敞程度，对比一下数据就有个清晰的概念了。
撇除测量工具和手法上的细微差异，D60的后排腿部空间和头部空间，和轩逸·经典出奇地一致。这充分说明，轩逸·经典的空间管理技能，已经全盘输送给了D60。面对这样的表现，即便是朗逸、卡罗拉之类的一线合资代表也会倍感压力，更别说逸动PLUS、缤瑞之类的国产竞品。
但真正的降维打击之处并非空间，座椅才是。无论是对填充物软硬度的拿捏，还是对座垫上翘角度的把控，都是完完全全的日产标准。且从体感上讲，座垫对大腿的承托力，甚至比轩逸·经典还要到位，原因是座垫经过进一步拉长。注重后排的家庭用户，在试过这张座椅之后，可能就会立马下单了。
后备厢实用性也是这个道理。虽然从数字上看，D60和轩逸·经典都能放9个30×30×30cm的标准纸箱，也就比其他对手略多。但如果你以为它们的表现大同小异，那就错了。实际上，D60在塞进9个纸箱之后，上部仍然留有巨量的高度盈余，差点儿就能再塞进一层纸箱，收纳能力强得可怕。只是后排座椅不支持放倒，没什么扩展性可言。当然，轩逸·经典的后排也不支持放倒，算是娘胎里带出来的弱项。
要谈舒适性，单论空间和座椅有点片面，行驶品质也应该纳入讨论范围内。经过减速带滤振测试的考验，D60最终的平均颠出水量为60毫升，印象中轩逸·经典也是60到70毫升之间（可惜数据已丢失，无法查证），说明两者的实际滤振能力不相上下。最大的弱项是隔音，无论是42.4分贝的怠速噪音值，还是62.6分贝的60km/h巡航噪音值，都并不算低。在向来不吝啬隔音材料的国产家轿面前，确实称不上有优势。
同款驾驶感？
对于普通消费者而言，这套1.6L发动机和CVT变速箱，应该就是D60上面最具吸引力的东西了。尽管最大扭矩被刻意从168牛·米调整至154牛·米，但压缩比、最大功率和发力点都跟轩逸·经典一模一样，对数字不那么敏感的人都会果断认定是同款。更何况，“1.6L自吸”和“CVT”就是理性、踏实的代表，什么三缸、涡轮增压、双离合，都去他的吧！
进一步讲，这套动力的输出逻辑，更是照搬自轩逸·经典。影响整体驾驶感受的关键之处，就是那个藏在中控台左边的ECO按键。打开ECO模式之后，动力的输出那叫一个肉，即使踩过三分之一的油门行程，转速似乎也被封印在2000rpm以内，起步分分钟比隔壁的大卡车还慢。想省油的话，ECO倒是个好帮手，实测在郊区路况下的百公里综合油耗仅为5.7L/100km，跟轩逸·经典的5.5L/100km基本一致。
但作为追求速度感的驾驶者，果断丢弃ECO才是正路。虽然刚刚上手的时候，这种稍显灵敏的设定，可能会让人产生不好掌控的错觉。然而只要稍加适应，这个时候的动力输出感受，那叫一个爽快。要是起步的时候把油门踩到一半深，基本上能把99%的车甩在身后。
当然，这种畅快感仅限于中低速游走，要是想在跑高速的时候获得这种体验，抱歉，D60真给不了。初段敏感的油门设定，其实只是一种掩盖后段动力不足的障眼法。实测中， 12.06秒的破百进程，前70km/h的加速用了7秒，剩余5秒都花在后30km/h的提速上。所以说，想要真正的爆发力，小排量自吸还是局限多多，把涡轮补上才是最优解。
其他地方有何差异？
在很多人心中，日产的做工用料算是一大薄弱环节。然而此前的实测中，轩逸·经典的漆膜厚度达到159.6μm，可以说是打脸级别的表现。D60的车漆厚度，倒是有点回归正常水平的意味，门板、尾厢盖等处都是90μm左右。只是由于这台租来的车补过漆，有两三处的车漆厚度异常地高，平均漆膜厚度暂时留空。
虽说D60像是廉价版轩逸·经典，但配置确实是一大逆袭点。自动驻车、定速巡航这两大配置，分分钟让最新的轩逸顶配车主眼红。而胎压显示、无钥匙进入和启动、远程启动、行车记录仪之类的配置，更是把D60的配置水平拉升至国产车的高度。
总结
最后简单总结一下D60的长处和短处。它的最大优势，在于源自日产的硬件和人体工程表现，但价格和配置又只是国产品牌的水平。但正因为它的硬件源自日产，不仅把优点继承过来，缺点也同步移植。例如爆发力一般的动力、较差的隔音以及稍显逊色的做工等。但用80%的价格，就能获得原版90%以上的表现，也是一笔稳赚不赔的买卖了吧！
