矛头直指X1，定位拔高后的奥迪新Q3反倒不愁卖

奥迪Q系列的历史起源于2003年，在彼时的北美国际车展上，奥迪正式发布了一款名为PikesPeak Quattro的概念车。以今天的眼光来看，当时的这辆PikesPeak Quattro概念车就是第一代奥迪Q7的雏形。在2005年，基于PikesPeak Quattro概念车打造而来的奥迪Q7正式上市，由此才拉开了奥迪在SUV市场的历史。

在随后的几年时间里，奥迪以平均每三年为一个节点的速度迅速完成了从奥迪Q7到奥迪Q3的布局，2011年，第一代奥迪Q3在上海车展正式亮相，成为了奥迪全新的入门级SUV车型，由此也宣告了奥迪SUV家族奇数系车型的密集亮相正式告一段落。

在2011年亮相的第一代Q3在整车形象上与奥迪Q7以及奥迪Q5都有着较大的差异，在整体比例姿态的构成方面，第一代Q3基本上延续了2007年亮相的Audi Cross Coupe Quattro概念车的设计。通过一个小溜背的形象来构成车辆的上装线条，弱化了尾部的视觉重心。在小溜背的上装以及横置平台架构的作用下，第一代Q3的整车形象是呈现出一个明显的向前倾斜的姿态。

就细节特征的构成上而言，第一代Q3也同样以当年奥迪家族的处理方式来塑造圆润且饱满的型面。所以，在这一系列设计理念的作用下，它的整体造型风格是偏向于活泼和年轻的。从某些程度上来看，第一代奥迪Q3会比后来上市的奥迪首款偶数系SUV——奥迪Q2还要活泼。

在市场上征战了数年之后，从去年下半年开始，新一代Q3的路试谍照开始密集的曝光，从彼时的谍照上来看，新一代Q3已经和第一代车型有些不一样了。而当新车正式发布之后，新一代奥迪Q3的演变，就可以作为一个经典的案例出现了。

从整体上来看，新一代Q3相比于现款车型而言，最大的变化在于整车的比例姿态变得更加均衡。

来看这两代车型的侧视图对比。

可以很明显的看到，在新一代Q3上，现款车型因为小溜背的形象所导致的视觉重心前移、车头过重的情况已经有了显著改观。新Q3在整车视觉重心的布置方面，有了明显的后移，车辆前后的视觉配重会更加均衡。

这种均衡感的营造很大程度上得益于车顶线条和小溜背形象的改善。可以看到，在新Q3上，D柱的倾斜度有了明显的降低，并且将D柱与车尾线条之间的交点进行了上移。这也就使得，新一代Q3的车尾形象厚重了起来。

如果画两条线来对新老两代奥迪Q3进行对比的话，这种变化就会变得很直观。

新一代Q3的D柱延长线与A柱延长线的交点已经是很标准的SUV的比例，稳稳地落在了B柱延长线的后方。而在车顶线条的构成上，也非常明显地针对B柱之后的线条进行了抬高，使得整个车顶变得平直。

而现款Q3的这两条延长线的交点则是非常罕见地出现在了B柱前方的位置，这已经接近于典型的快背车的设计。

与此同时，D柱线条与车尾线条的交点更低，并且因为圆润的曲面还弱化了这种过渡感。就车顶线条的构成来看，为了迎合高倾斜度的D柱设计，现款Q3的车顶线条在越过了B柱之后，就进行了明显的下沉。所以，这就将现款Q3的视觉重心锁定在了车头的位置。

在经历了这一系列的变化之后，新一代Q3的稳定感得到了全面的优化。而车顶以及D柱的变化所带来的另外一个优势就在于，明显提升了体量感。虽然在大部分人看来，这种体量感的提升是得益于车身尺寸的增加——相比于现款车型而言，新一代Q3的车身长度增加了86毫米，轴距增加了77毫米。

事实上，新Q3车身尺寸的增加更多体现在了内部空间的改善方面。在正常情况下，其后备箱空间为673L，在后排座椅放倒的情况下，后备箱空间则提升到1526L。这一数据已经能够看齐一辆标准的紧凑型SUV，而后排的乘坐空间也同样有了明显的提升。

就细节上而言，从新一代奥迪A4开始，小倒角的特征所强化的硬朗的特征线条，就成为了奥迪家族的一个典型标识。同样的，这一设计思路在新一代Q3上也得到了体现，并且在这个基础上进行了有益的优化。

而车辙君最为关注的，是它的腰线设计。

波浪形的腰线在上一代奥迪A5上开始尝试性地出现在奥迪车型上，之后随着奥迪A4的换代开始逐渐成为奥迪的家族化设计。在新Q3上，这根波浪形的腰线又被赋予了更多的变化。

先来看新一代Q5的腰线，在小倒角的特征作用下，新Q5的腰线实际上是呈现出一个凹槽的效果，以凹槽内的小光影实现对于腰线特征的强化，从车头位置一直到车尾从一而终。

在新一代Q3上，这根波浪形的腰线被打断为三个部分，在前翼子板以及后门外开手柄之后的位置，也就是波浪形腰线的两个上挑特征位置，用一个面的变化来作为这根腰线的特征。

这就让波浪形腰线的形象形成了一个在三维空间和二维空间内变化的效果，称得上是新Q3的点睛之笔。

至于前脸以及尾部的细节，在此前车辙君已经多次讲过，在一个好的形体构成下，细节都是自然而然出现的。比如说异形的大灯，以及有棱有角的八边形进气格栅等等。值得注意的是，纵置式的格栅内部结构似乎会成为Q3的一个全新的家族特征，因为这一细节的运用，新一代Q3相比于Q5的年轻化定位就更为明确了。

内饰设计是奥迪虚拟驾驶舱设计理念下的产物，大量横向线条的运用终于改变了以往的L型布局。可以看到，在新一代Q3的内饰设计中，通过撞色元素的运用，使得车内的横向扩展感得到了优化，10.1寸中控液晶显示器以及10.25寸数字化仪表也强化了其玻璃化的设计理念。只是出于成本考虑，新Q3还是保留了一部分的物理按键。

在平台方面，新一代Q3基于大众集团的MQB平台进行打造。初期上市车型的动力系统包括三台汽油动力和一台柴油动力，最大输出功率从110千瓦到169千瓦，匹配的是7速S-Tronic双离合器变速箱，以及基于横置发动机平台打造的Quattro四驱系统。

在驾驶模式选择方面，新Q3将会提供自动、舒适、动态、越野、经济以及个性化六种驾驶模式，与之对应的还包括了一套自适应悬挂。有了这些提升和优化，新Q3在舒适性以及操控性方面应该会有全面的提升。

从市场的角度来看，无论是新一代Q3，还是此前换代后大变样的宝马X1，都不约而同地进行了一轮定位提升。比如说，基于横置发动机平台前轮驱动架构打造而来的宝马X1，在国内进行了轴距加长之后后排空间甚至好于X3。所以，这也就很好理解新一代Q3的这种趋向于稳重和大体量的设计转变了。

从奥迪内部的角度来看，在2016年正式发布了奥迪Q2之后，Q3原本的入门级车型定位就被彻底打破，这也就为奥迪Q3的定位上扬提供了足够大的市场空间。随着奥迪Q2的发布，个性化SUV的市场将交由偶数系的Q系列SUV承担，所以，新一代Q3通过更加稳重和大气的设计来与Q2区别开来，甚至区别于未来的奥迪Q4，也就成为了理所应当。

从目前市场环境来看，豪华品牌的平民化进程令人丝毫不会怀疑新一代奥迪Q3的表现，何况现款Q3的销量就一直是同级中比较拿得出手的。新Q3未来国产后想必是免不了加长的“俗”，倒也弥补了现款Q3的一系列短板。尽管定位不再入门，但如果国产后能够保持目前的价格区间和终端优惠的话，到时在街上频繁看到新Q3应该不是难事。