商务车？奶爸车？试驾全新别克GL8 ES

车叫兽 2020-05-29 13:48:44

当乘客爽，当司机也舒服，欲知详情请戳视频↑↑↑

GL8在大家的眼里，一直就是一台商务车，开GL8的是司机，坐GL8的是领导，这种刻板印象根深蒂固。但是抛开这些先入为主的观念，从实用性角度来讲，GL8家用其实也不会输给以奥德赛为首的这些传统的家用MPV，而且你看它的售价，俗称胖头鱼的GL8陆上公务舱：23.29万到32.99万，明显就是瞄准奥德赛去的；顶级的艾维亚：45.99万到52.99万，明显就是用更豪华、舒适的座舱去错位竞争奔驰V、迈特威以及大捷龙。而GL8 ES 29.99万到39.99万的售价正好夹在了这两者之间。

如果你去汽车网站上查询一下这个售价区间的MPV车型，会注意到一件很有意思的事情：GL8 ES在这个价位，一个主流的对手都没有!这种“孤独”无疑促成了它的独特竞争力，在商务接待领域，它是毫无疑问的头牌，但通用这次最大的决心就是淡化GL8 ES“商务车”的感觉。

从外形上来看呢，第一感觉就是年轻多了，商务的味道没有这么重了。虽然是中期改款，车身线条没什么变动，但是前脸的造型变化绝对是一个比较大的加分项，新的大灯比老款的科技感高了不少，再加上新添加的贯穿格栅的镀铬条，以及别克家族的飞翼式前脸，使得整个前部的视觉重心更低，这对这台车的“年轻化”无疑是有很大帮助的。

侧面变化不大，新加入的18寸轮毂使它看起来更低趴一些，在车尾部分，新车采用了造型细长的全新尾灯组，中央的镀铬饰条将灯组贯穿，虽然老款也有这个设计，但是镀铬的位置上移了，造型也做了一些变化，尾灯的造型也复杂了一些，同样小小的变化就让尾部的视觉重心下降了。

内饰同样逐渐轿车化，双联体屏的设计紧跟潮流，同时Carplay、Carlife这样的互联功能也不会缺席。电子档杆是第一次出现在GL8上，与它一同电子化的还有中控的按钮，换成了带震动反馈的触摸式按键，很上档次。用料也再次进化，软质面积前所未有，质感不会输给同价位的C级轿车。

乘坐自然是GL8的重中之重，这一回7座版本的ES在第二排的舒适性上做了许多改进，双侧电滑门除了最低配都有搭载，座椅变成了类似艾维亚的独立头等舱座椅，可调范围很大，甚至你可以把它当作一台四座MPV，用一个很躺的姿势乘坐，高配版本更是加上了通风和按摩。此外还拥有小桌板和独立USB口这些贴心的实用功能，如果你的需求没那么极致，它的第二排体验已经在一众MPV当中数一数二了（当然艾维亚版会更豪华）。而作为一台7座，MPV它的第三排也足够舒服，舒舒服服带上两家人出游也完全ok，空调控制、USB接口一应俱全，不会亏待第三排的乘客。

GL8在此次改款后换装了全新的2.0T发动机，输出为237马力，扭矩维持350牛·米，这台2.0T发动机输出更偏前段，低扭更充足，起步比起老款更加轻快。同时因为换装了9速变速箱，平顺性更高，同时巡航燃油经济性也有了长足的提高，而且83公里/小时时就能挂上9档。可以说在MPV最重要的两点：平顺性和经济性上，新的动力总成使得改款GL8在这两个方面加分不少。同时大量的驾驶辅助完全不像一台MPV，车道保持、自适应巡航以及自动泊车等功能大大提高了它的驾驶舒适性，家庭用户选择它，日常开着也很轻松。

总结一下，GL8中期改款最大的提升在于三个方面：

1. 外观更加年轻，商务气不再那么重

2. 内饰科技感有提升，日常使用方便了许多

3. 动力更加平顺，巡航表现是一个很大的提升，大量的驾驶辅助让它对普通用户更友好

如果我是司机的话，我会感谢我的老板给我配这么一台好开的MPV的。大量的驾驶辅助、舒服的悬挂、不错的动力、高档的内饰——在商务接待领域，它是毫无疑问的头牌，但通用让它越来越好开、越来越豪华，明显就是瞄着家庭用户去的。对于奶爸们来说，这台GL8毫无疑问相比老款更容易接受，同时相比20-30万档次的MPV，它的第二排体验有着巨大的优势，奥德赛们是不是感到一些压力了呢？

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