4月日系车销量解读：主力全员回血成功，小众品牌依然寒冬

如果哪一天知乎上有：“营业额突然缩水到原来的十分之一是种什么样的体验？”这个问题，中国汽车市场里面的车企几乎都可以作答。2020年2月疫情期间，全国的乘用车销量为23万台，在1月份，这个数字是169万台。

后续的发展众所周知，随着大面积复工复产，国内的经济也开始逐渐回暖，再加上各种刺激消费的政策出炉，3月份的乘用车销量已经爬到了104万台，4月份达到了153万台。虽然离去年年底月均200万台以上还是有段距离，但恢复到这个水平也算好事——要知道悲观点的预测是“汽车销量起不来了”。

在这种市场环境下，日系合资品牌的表现相当亮眼，从德系、日系以及自主品牌的划分来看，去年12月日系与德系的差距还相当大，总销量分别为25万台和32万台。但在今年4月份，这个差距被缩窄到23.2万台和24.9万台，市占率进一步得到提高。

显然，这离不开日系品牌在去年投放了大量新品的利好，同时销售策略也起了很大作用，接下来我们细细掰开各个品牌的热销车型，看看它们的具体细分表现如何。

一汽丰田 & 广汽丰田

卡罗拉和雷凌都很热销，分别卖出2.9万台和2万台，回到了应有的销量水平，仅仅两个月就回到了满血状态。不过对比本田和日产来说，日系三大回血状态都大差不差。

凯美瑞也回到了月销1.5万台的水平。亚洲龙达到了7232台的销量，比去年月销五千的水平还提升了不少，下一步看看能不能超过致炫（笑）。RAV4也很受欢迎，在SUV的总榜单排名第五，1.68万台的销量比途观L还要多一些。

威兰达的销量数据很有趣，因为这车是在4月25号上市的，也就是说，在那几天包括交车和4S店的展车，它都能做到比C-HR还要高的销量。这么对比一下，威兰达在以后做到月销突破万台似乎压力不大，而这也是皓影所能达到的销量水平。

广汽本田&东风本田

和上面的丰田一样，本田也在4月满血复活。其中广汽本田的雅阁卖出1.89万台，位居4月国内销量最高的中型轿车。东风本田的CR-V卖出2.13万台，位居全国SUV销量第二、合资SUV销量第一。

广汽本田皓影则毫无悬念地突破了一万台月销量，销量水平与奇骏相近。

最令人意外的是思域，2.46万台的月销量水平，即使放在思域销量最辉煌的2019年也是顶尖的水平，莫非思域真的吃了报复性消费的利好？

其他车型方面，如凌派、飞度、缤智、冠道、享域、INSPIRE等车型都保持了应有的销量水平。

东风日产

轩逸拿到了4月中国汽车销量排行榜的第一名，这种事情以前也发生过多次，而大部分时间里，这个第一名是朗逸霸占的。只不过这一次的特殊之处在于——轩逸和朗逸拉开了一定差距，轩逸卖出了4.14万台，朗逸则是3.55万台，有近六千台的差距。

天籁则依然是月销6000台的水平，一直很受欢迎的SUV双雄——奇骏和逍客依然保持万辆以上的销量，但面对两田的主力SUV新产品，显然新一代逍客和奇骏的发布以及引进不好拖得太久。

而在2020年，我们不单单能看到全新一代的奇骏等车型，还会看到国内的日产搭载更具竞争力的发动机与变速箱，以抗衡现在两田所搭载的最新动力系统。

长安马自达&一汽马自达

在不降价的前提下，昂克赛拉打出了8096台的月销量，这个成绩对于并非主流的合资紧凑型轿车来说，不算少了。不过，这个成绩是包含上一代昂克赛拉——也即是2019款车型的销量，现在2019款处于停产在售的状态，能对销量贡献不少作用——要知道，在很多地方这款便宜的老款甚至能做到10万以内的起步价。

所以我们在未来几个月可以观察一下：没有了2019款之后，全新一代昂克赛拉真正的市场表现是如何的。

中期改款的CX-4月销不到4000台，二次中期改款之后的阿特兹则是3095台，以前还是4000台左右的……看来中小品牌受疫情影响是真的大。

真正的小众汽车倒是不怎么受影响，比如CX-8月销量“还”可以做到65台。

广汽三菱

如果不按销量按损失程度来算的话，广汽三菱很有可能是最严重的。

比如三菱欧蓝德在4月份卖出3684台，在以前，这个数值是7000~10000台。二次改款之后的三菱劲炫卖出695台，以前再怎么寒酸都会有四位数。三菱奕歌卖出614台倒是没变，但不影响整体。

似乎只能依靠依靠新奇骏同平台的全新一代欧蓝德来打开局面了。

结语：

可以看出，在复苏的爬坡中，日系品牌几乎很一致地保持了增长势头，但细细分开来看，会发现强者恒强，轩逸卡罗拉RAV4思域CR-V一直都是销量大户，也正是这些主力车型撑起了日系品牌的快速恢复。而对日系销量规模影响不大的小众品牌小众车来说，市场依然处于寒冬状态，这点连日产那些稍微冷门些的车都不例外。五月份即将过去，下半年值得期待的新车和销量，也许新品极多的东风日产会是“日系品牌”中关键的一环。

文｜坂道

图｜网络