BJ40城市猎人版，距离越野国粹还有多远？

文 | 李一帆

每个男人心里都有一个越野梦。

奔驰大G的那种。

但不是每个男人都买得起大G。

所以，它来了，它带着方盒子的气场和加量套餐的实惠来了——

5月27日，北京越野2020款BJ40城市猎人版上市，指导价15.98万～18.98万元。

这是越野入门的不二车型。

如果你知道老北京吉普的那身“绿军装”BJ212，还有212改款后风靡北京街头巷口的BJ2020，那么想来也知道这句话：

轿车的国粹是红旗，越野车的国粹就是北京。

可惜的是，2005年，随着BJ2020系列车型的全面停产，北京越野开始沦为情怀和忆旧的代名词。它的后继车型们，大都情怀有余，平民化不足。更多时候，BJ开头的越野车，仅仅意味着无处安放的信仰。

直到去年——

眼见着近两年轿车的国粹红旗开始销量井喷，走上了元气满满的复活之路，越野车的国粹也终于闲不住了。

2019年1月，北汽集团宣布北京汽车集团越野车有限公司正式成立，原北汽集团越野车事业部正式升级为独立运作的汽车公司，产供研销一体化运营。他们的目标是满血出发，将“精神图腾”落地，扛起“中国越野车第一品牌”的大旗。

这其实是个不容小觑的市场。从数据来看，越野车在中国乘用车的占比不到1%；而在发达国家，这一比例通常是3%～4%。

我国的本土越野文化，仍有很大的发展空间。

2019年，北京越野年销量3.6万辆，近四年年度复合增长率高达37.5%。这种走势就是最好的证明——大盘走低，但差异化的产品不缺市场。

本身定位就亲民的BJ40会推出城市猎人版，更是为了进一步满足城市消费者需求，扩大越野车的受众面和细分市场。

北京越野目前在售的BJ系列车型，只有BJ40、BJ80和BJ90三款，主销的是BJ40和BJ80。（指导价超过百万的BJ90注定不会主流，前阵子还因为打对折上过热搜。）

其中，得益于更入门的售价，BJ40的销量在BJ全系中占比最多，达到了50%以上。

BJ40的销量地位塑造史，也是其产品革新之路的摸爬滚打史。

几年前BJ40刚刚推出的时候，是双门版的造型，也就是《战狼2》里吴京的座驾。但想想也知道嘛，双门版在日常使用中会有诸多不便，所以BJ40最早的销量也自然不够理想。

于是，北京越野对BJ40做出了改进，拉长了车身，又增加了两门，把名字改成了BJ40 PLUS。

这是BJ系列贴近城市的第一步。

很快，BJ40 PLUS就成了BJ40以及整个BJ系列的主销车型。它的销量提升也让北京越野意识到，兼顾城市生活，或许是走基础路线的BJ40系列应当格外重视的细分需求。

就是在这样的背景下，2018年，BJ40城市猎人版应运而生。相比此前的BJ40系列，它采用了更轻的普通公路轮胎，以降低城市驾驶时的胎噪和油耗；换装了采埃孚的6速自动变速箱，以提高燃油经济性；调校上也做了更多适用于城市路面的优化和调整。

总之它的方向，就是奔着城市、越野两栖，甚至偏向城市去的。它凭借自己在两者中找到的平衡点，成为了BJ40系列仅次于PLUS的旺销车型，2019年其在BJ40总销量中占比38%。

它找到了国内越野消费市场起步的正确姿势。

前晚，BJ40城市猎人版改款上市，它的“改”点继续在往“两栖”迎合。

其一，上市了两驱版。

其实，这次BJ40城市猎人版刚公布完售价，我就收到了一位直男朋友的消息。他说，BJ40竟然会出两驱车，怎么想怎么觉得有点娘炮……

Emmm……我却觉得市场不一定这么看。太多人（比如我）喜欢越野车其实就是喜欢那种粗犷豪放的外壳，而几乎没有越野需求，主要是城市驾驶。那么两驱对我来说，就够了呀，还能便宜一点，何乐不为呢？

其二，更偏城市的调校。

两驱都上了，功能和配置上城市猎人自然也是当柔则柔。

新车在驾驶模式上给了我们更多选择，ECO、舒适、运动、雪地，基本是舒适和硬派对半分的比例。

同时在功能配备上，BJ40城市猎人版也增设了很多偏向于城市驾驶的舒适内容，比如全系标配拖车钩、外后视镜电动调节、后雨刷、10英寸中控液晶屏、GPS导航、牵引力控制系统、车身电子稳定系统、防侧翻控制系统、上坡辅助、陡坡缓降，除最低配车型外还标配倒车影像、行车记录仪等等。

就算是新手开，也不用怕的。

当然，如果是更高配级别的车型，车载Wi-Fi、语音识别、在线音乐、智能云服务等车载智能功能，也和所谓的“互联网汽车”一样，一应俱全。

这种城市调校甚至延伸到了经济层面，就是油耗。

BJ40城市猎人版的工信部百公里油耗是9.4～9.9L，此前的试驾数据是实际百公里油耗10～11L左右，基本和同级别城市SUV差不多。但要知道，BJ40再怎么说也是2吨多重的越野车。

对了，2020款BJ40城市猎人版是可以加92号油的哦。花钱少，才是真正的接地气。

其三，头铁不能少。

说到底，毕竟是辆2吨以上的越野车嘛，该刚的时候还是得刚。

军车级的防腐钢板、宽大的镀铬饰件、四个粗壮的拖车钩、高离地间隙、与车身平齐的脚踏、超过600mm的最大涉水深度、防滚架、背挂备胎、平直棱角……都在时刻提醒围观群众牢记自己的越野身份。

除此，还有两个拉风设计我格外喜欢。

一个是可拆卸车顶，前排车顶和后排顶棚都能手动拆除，尤其前排拆顶连工具都不需要，分分钟敞篷拉风。

另一个是两段式尾门、分段式后备箱，没别的，别管方不方便，酷飒就够了。

总之车如其名，城市猎人，可盐可甜，就是这个意思。

北京越野对BJ40城市猎人版寄予了厚望，他们希望这款车能凭借可盐可甜的特点，在更广的受众层面铺开，然后铺大整个北京越野的盘子，让“国粹”回归。

换句话说，独立后的北京越野，品牌首要目的早已变成了发扬国字号越野文化，而不再是单纯卖车。他们甚至官方表态，只有北京越野做硬，北汽集团才能真正做强。

所以北京越野党委副书记、常务副总经理张国富说，北京越野的现阶段目标很明确，“我们目前最主要的工作就是‘拓群’，抢占15～20万SUV市场1%的份额。用什么抢？就用我们的产品——BJ40城市猎人版。”

与产品硬核而“两栖”相结合的是，北京越野在渠道网络上也开始了更普罗大众的铺设。比如建成了296家越野车网点、50家越野主题公园、115家越野俱乐部，想让越野变成类似卡丁车的娱乐活动，从专业爱好走进大众生活。

他们的思路很明确，任何品牌与产品，得先有人气，才能有生命力。

所以，话筒交给BJ40。要是城市猎人版真能盐甜两吃畅行车市，那么北京越野这块国粹招牌距离“重生”，或许也就真的不远了。