5月28日，上汽大众全新MPV车型威然上市，售价28.68-39.98万。作为途安L之后大众在中国市场的第二款MPV，威然的野心很明显：
从别克GL8一家独大的中高端MPV市场分得一杯羹。
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2019年国内MPV市场销量同比下滑18.2%，而别克GL8却以超14.7万台销量，同比6%的增幅逆势上扬；同样的还有广本奥德赛，去年销量达到4.44万辆，也跑赢大盘。显而易见的是，国内消费者对中高端MPV有着较为强烈的需求。
而目前30万左右的中高端MPV市场，除了GL8、奥德赛、艾力绅三款车型，用户别无他选，奔驰V级、埃尔法都太贵，威然瞄准的就是这一细分市场。
凭借上汽大众多年来积攒的口碑和对中国市场的潜心研究，“高级”、“耐用”“大气”已经成了大众的代名词，只要把一款新车造大、扩大进气格栅、堆一些镀铬饰条、加一点时尚元素，造得有国人喜闻乐见的厚实和大气，销量绝对不会太差。这是有迹可循的，上一款应用这个策略的途昂就成功了，30万出头的7座中大型SUV即便是在寒冬之下的2019年，月销破万也是常有的事儿。威然是基于大众生产轿车、SUV的MQB平台打造，虽然在外观设计、内饰布局上会有难免的套娃感存在，但与此同时，MQB也赋予了威然媲美轿车、SUV的驾驶质感和操控性能，它不会再像别克GL8那样只是坐起来舒服，开起来累了；此外大众“TSI+DSG”黄金动力组合的愈发成熟，2.0T高低功率发动机的配备，也将带来更好的驾驶体验。从早前天涯君的试驾体验来看，威然敦实、符合人体工程学的二排独立座椅设计，支持前后、靠背、腰部、腿拖的电动调节，还有加热、通风、按摩的功能，单就舒适性而言，威然已然不逊色标杆GL8，甚至犹有过之；另外，双侧电滑门辅以LED发光迎宾踏板饰条所产生的“仪式感”，也令威然有了点豪华MPV的样子。威然的尺寸分别为5346/1976/1781mm，轴距更是达到3165mm，同样是中大型MPV，威然的车身尺寸远超奥德赛、艾力绅，也愣是比别克GL8大了一圈，更大的车身可以带来显著的造型气势，可乘坐空间可就不一定了。对于MPV而言，除了舒适性之外，最重要的就是空间实用性。所以，我们印象中的MPV，上至丰田埃尔法，到别克GL8、奥德赛，再到国产MPV传祺GM6，无一例外地都采用了短车头小车轮、车身高离地低、平直的车顶线条、窄窄的车身，营造一种方正的外壳，都旨在提高MPV的视野宽度、空间利用率和使用便捷性。从整体造型来看，它就像是一台被拉长、压扁了的途昂，比起GL8等传统MPV更显修长、圆润，优势是看起来更时尚了，但空间利用率无疑是低了。首先威然车头偏长，A柱后移，发动机舱挤占了部分车内空间。还有A柱与机舱盖的倾斜角比起GL8更小，车内驾乘人员的开扬度会差一些。当然，对于威然而言，更长的车头和更斜的倾角也能变相提升整车的安全性和耐撞性。其次是离地间隙。奥德赛、GL8、埃尔法这几款MPV的地台都不高，尤其是奥德赛，抬脚就能上车，可威然离地间隙基本和途昂一致，在提升整车通过性的同时，对于后排乘客上下车的便捷性无疑是一种障碍，也直接影响到高端MPV的尊崇感；此外后备箱的地台同样偏高，对于装运行李也是不便。
再者是储物空间。威然第三排座椅仅支持比例放倒，无法放平的设置，不可隐藏收纳的第三座椅都直接影响到整车的储物利用空间。还有第三排侧窗面积小，坐垫高度低，靠背角度不能调节，而且腿部空间余量不多，整体乘坐舒适性比起别克GL8也是逊色一筹。
高地台、宽车身，有媒体给出了这样的评论：威然是欧洲人为美国市场打造的中国特供车。
抛开威然的产品力不说，上汽大众的品牌号召力加上中国消费者对高端MPV广阔的需求，威然颇有几分上市即火爆的潜力，有消费者在终端反馈“买威然要加价两万”，很快部分经销商表示“预定可以不加价”。
对于整个MPV市场来说，或许威然的到来，也将为千篇一律的MPV市场带来一丝改变。
