过分夸张的第十代索纳塔，让国人读不懂的“韩式潮流”

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虽然有声音一直称，韩系车回暖。但是，如果从客观的销量数据上看，北京现代依然未能扭转销量颓势。据乘联会发布的数据显示，北京现代4月销量为40023辆，位居车企销量排行榜第15位，占市场份额2.8%，与去年同期相比，中国车市整体下滑5.6%，北京现代同比下滑13.1%，高于市场整体下滑幅度，显然更为疲软。

伴随着中国汽车市场的复苏，疫情将不再是北京现代的“遮羞布”，品牌力、产品力在市场的日渐弱化，才是北京现代亟需解决的问题。

北京现代=“低端”的合资品牌

作为北京汽车旗下重点合资品牌之一，北京现代曾创下当年签约、当年建厂、当年投产、当年出车的极速发展奇迹。2013年，北京现代更是迎来了自己的“高光时刻”——首次年销量破百万。此后四年，北京现代的销量年年破百万，“北现速度”由此扬名业内。

但是，“黄金“四年之后，北京现代的好日子从2017年开始反转。

那一年，北京现代的销量是82万辆。相对于2016年的114万辆，可以说是断崖式下滑。这两年再赶上中国整体车市疲软，北京现代到了2019年的销量已经跌到了71.6万辆。短短3年时间，北京现代百万销量基盘成过眼云烟，而这已经是北京现代连续第5年未完成销量目标，并且销量跌至7年内新低。

下跌幅度加大，其中原因就是品牌力已经不足以支撑产品。

前些年北京现代势头正猛的时候，索纳塔、胜达这种高端产品在细分市场之中都有着不错的表现，这其实就品牌价值的体现。后来，北京现代的主力车型逐渐变成了途胜和名图，高端产品开始滞销，也正是从那个时候开始，北京现代开始走下坡路。

而到了2018年，途胜和名图逐渐跌落，取而代之的则是领动和ix35。作为合资紧凑型轿车和紧凑型SUV，它们终端价格已经和自主品牌相差不大，足以证明北京现代的品牌价值所剩无几。

2019年，最令人担心的事情发生了，领动全年销量同比下滑35.01%，ix35全年销量同比下滑8.06%。伴随着领动和ix35销量下滑的，还有悦动和瑞纳两款低端车型的上扬，它们在2019年的销量分别同比增幅29.41%、20.51%，相当反常。

一边是领动和ix35销量的下跌，一边是多款低端车型销量的上涨，与前些年索纳塔和胜达、途胜和名图的没落何其相似。如今，北京现代的品牌力无疑成为了合资品牌中"垫底"的一类。在多数消费者眼中，北京现代就是低端汽车品牌。

主力车型频繁的产品缺陷

除了品牌力不足外，北京现代“卖不动”的原因与其质量问题有很大关系。从车质网的统计数据来看，4月投诉前30的车型中，北京现代领动和途胜两大车主力车型位列其中，案例数分别为54起和37起。

北京现代领动上榜的原因，主要是因为转向卡滞和转向异响方面的问题。其实，现代领动除了上述两方面的问题，目前在售车型变速箱问题则多发，主要表现为变速箱异响、顿挫以及故障灯亮。

而大量途胜车主表示升级后发动机油耗高动力下降，且旗下车型天窗异响问题突出。而这两个问题，主要是由于机油增多召回后，采取升级之后，没有解决问题所产生的后遗症。除此之外，车主们的投诉还涵盖变速箱异响、发动机噪音大、轮胎鼓包等问题。

同样，北京现代旗下一款对飚思域的车型，也就是菲斯塔。推出之际，一度取得了比较亮眼的成绩。但是，2019年数据显示，其销量整体上也呈现下滑趋势。更为让人难以接受的是，在中保研碰撞测试成绩中，现代菲斯塔的成绩非常不理想。在在耐撞性与维修经济性上得分为P（较差），而在车内乘员安全指数的评级仅为M（一般）。其中，在大家比较关注的25%偏置碰撞项目中，出现了A柱出现严重变形等问题，安全性能遭受到质疑。

所谓窥一斑而见全豹，菲斯塔、领动、新途胜等车型，在很大程度上彰显了北京现代在品控方面的问题。显然，在汽车消费愈发趋于理性的当今市场，北京现代曾经引以为豪的"性价比"优势不再，任何一点瑕疵都会削弱消费者的信任感，更何况是频繁的质量问题。

造型独特的“韩式潮流”

尽管开年便遇到“滑铁卢”，但今年仍是北京现代寄以重望、值得期待的一年。为了“重振旗鼓”，现代汽车还任命了向东平作为新的高管运营在华业务。但是看到北京现代的新车-第十代索纳塔，燕赵女司机认为向东平未来面临的挑战和压力或很大。

大家对于现代索纳塔应该很熟悉了，作为中级车市场的一员老将，它已经在国内征战多年。目前在售的第九代已经成为一款冷门车型，每月只有区区几百台，甚至几十台左右的销量。换句话说，索纳塔在很长一段时间内已失去了用户认知基础。到了第十代，如何重新挽回人们对这款车的信心，确实是一件十分困难的事情。

韩系车在设计方面一直有自己的见解，前几年，现代品牌一直强调“流体雕塑”的设计理念，其设计的车型在当时也都比较个性。不过，随着时代的进步，现代又推出了最新的 “Sensuous Sportiness”（感性运动）设计理念。前些天，刚刚发布的全新一代伊兰特就是采用该设计理念的车型，而全新一代索纳塔同样如此。

外观方面，新一代索纳塔酷似大号菲斯塔，无论是轿跑化车身轮廓，还是标志性的鲶鱼嘴前脸造型，二者都做到了高度统一，也展示了现代汽车新的设计方向，至于好不好看，这还得看个人的“口味”，而消费者接受这样的设计吗？这从菲斯塔低靡的销量可以一探究竟。

而我是不能接受全新一代索纳塔这极其“新颖”的外观设计。因为车头抢戏的细节设计太多，比如日间行车灯、大尺寸格栅以及那一条贯穿整个保险杠的镀铬饰条，任何一个点都看着用力过猛的感觉，看起来就像是韩国的整容医院把世间最流行的元素都集成在一款车上，也许韩国人会喜欢这设计，但中国消费者未必。

而当你在欣赏这大溜背的时候，难免会被尾灯的造型分散注意力。并不是因为这横贯式尾灯本身有多好看，而是它太像太像思域了。从图中对比来看，这不就是思域的尾灯连一块了吗？真心不懂现代的设计师是怎么想的，作为现代的当家车型索纳塔，即便想蹭“网红”的热度，也不该这么个蹭法。

动力方面，新车将搭载1.5T和2.0T两种发动机，前者最大功率较现款1.6T有所降低，而2.0T车型动力基本没有变化。传动系统上，1.5T车型匹配7DCT，而2.0T车型采用8AT。

1.5T+7DCT是现代集团在国内新增的动力组合，从竞争车型来看，海外版本的全新一代雅阁已经使用了10速的自动变速箱，而国产的凯美瑞也已经使用了8速自动变速箱以及模拟10速的CVT变速箱，因此目前索纳塔如果继续使用7速双离合器变速箱，就显得没有什么诚意了。何况在双离合器变速箱领域，任何厂商在调校以及使用上，都没有大众汽车使用的那么炉火纯青。

如今，在国内合资车企和自主品牌的多方攻势下，北京现代的生存空间正在被持续压缩。以目前情况来看，北京现代想要完成2020年75万辆的销量目标，除了大幅降价外，似乎没有别的选择。如此，又因为一味地“以价换量”而戴上了“廉价车”的帽子，品牌力必然会下降，从此陷入恶性循环。

北京现代通往“复兴”的道路并不好走，接下来就看向东平如何“解救”北京现代。

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