长安销量低迷背后，原因何在？

另外，长安CS系列重兵把守的SUV阵营同样不乐观。今年6月，作为SUV销量排行前十常客的CS75、CS55被挤出了榜单，分别只销售了8630辆、9505辆。长安2018年上半年业绩报预告显示，公司预计上半年实现归属于上市公司股东的净利润15亿元-17亿元，同比暴跌67.54%-63.21%。

相比业绩的下滑，召回、投诉问题更让长安头疼，部分搭载1.5TGDI的CS75车型爆发了“机油异常增多”现象。尽管长安非常快速启动了召回，但召回后的问题车辆再次出现问题，而投诉反过来也不断影响销量。

走出低迷，最有效的办法就是借助一款强有力的新产品实现“出清”。于是，长安推出了逸动XT，搭载1.6L自然吸气发动机共计7款车型可选，预售区间为7.79-10.99万元。作为逸动轿车的两厢版衍生车型，如果逸动XT能拿出更具诚意的建议零售价，攻下“守擂者”帝豪GS也并非没有这种可能。

遗憾的是，两者价格基本相近，而且上市已久的帝豪GS在终端还存在一定优惠。阻碍逸动XT价格下探很重要的一个原因是，市场上1.6升发动机销声匿迹的大趋势下，长安却依旧固执地为逸动搭载1.6升自然吸气发动机，而目前相关规定显示：1.5升以下排量征收3%消费税，1.5升以上交纳5%消费税，这对于销量巨大的车企而言是一笔可观的费用。上汽大众朗逸、一汽-大众宝来都纷纷用1.5升发动机取代了1.6升发动机。 

逸动XT

此外，自中兴事件后，长安旗下车型也面临着类似被上游供应商“断供”的风险，包括逸动XT在内的绝大部分长安自动挡车型都采用了来自爱信的6速手自一体变速箱，其优势是变速箱成熟稳定，但受到了爱信的严重掣肘，不仅供货量无法充分保证，较高的采购价也一定程度推高了逸动XT的成本。从逸动上可以看出，长安汽车业绩下滑的背后存在研发能力不强、灵活性不足等诸多问题。未来几年，汽车行业马太效应将进一步加剧，留给长安调整的时间已不多，面临的挑战巨大。

长安啊，可长点心吧