兰博基尼：为碾压法拉利而存在！
看拖拉机大亨如何逆袭为纽北“高考”状元
——兰博基尼
SV养成史（上）
高考的小萌新们
有没有签收到自己心仪的录取通知呢
回想起当初的画面
唉，烽子不禁感叹自己已是廉颇老矣
（说说都是泪啊）
十年寒窗无人问，一举成名天下知
在性能车的世界
同样有场万众瞩目的“高考”
那就是大家再熟悉不过的“绿色地狱”
纽博格林北环
近日纽北再添“高考状元”
来自兰博基尼的Aventador SVJ以
6分44秒97
力压最强跳蛙Porsche GT2 RS
强势登顶
[恐怕GT2 RS早已哭晕在车库了吧]
（GT2 RS:我不要面子的嘛！！！）
Em~~~~~~~同情破鞋一秒
默默问一句：
这碟装涂装
难道是大神Jon Olsson设计的？
如所有经典的出现
SV的诞生也不是一蹴而就的
故事要从1965年说起
这一年
兰博基尼的三名高级工程师
达拉拉、斯坦扎尼和华莱士
拿着公款背着老东家兰博基尼造了一台绝世经典
兰博基尼P400（Miura）的底盘
（你没看错！就是底盘，别奢望他们仨能造车身了，造出来的那就不是绝世经典了，可能是普桑R[二哈]）
造台绝世经典为什么还要背着老板呢？
谁让我们老板顽固呢（绝望的小眼神儿）
与一心热衷于赛车事业的恩佐 法拉利不同
费鲁吉奥 兰博基尼一心想打造
世界上最好的街道跑车
这（快速、豪华）才是真理（这不GT的路子么）
而对于中置后驱这一赛车界的“宠儿”
意大利的顽固派是怎么都不会接受的
（老费：谁把兰博基尼发动机放后面，提头来见我）
可是生米已经煮成熟饭
老费就没有难为这三名工程师
（你们都把我钱花了我能怎么办[摊手]）
于是在1965年的都灵车展上
兰博基尼的站台上愕然出现了一台“裸奔”的跑车
出乎意料的是
没有外壳加持的兰博基尼P400
赚足了观众的眼球
甚至一些不明真相的富豪当场就下了订单
这可把老费乐屁了，
三位工程师的头也保住了…
（谁说汽车工程师就不是高危职业了…）
既然收了钱，那就赶紧干活吧
俗话说：好马配好鞍
人家老费能把拖拉机厂做这么大自然也不傻
于是将这项艰巨的任务交给了著名的汽车设计室——博通
而负责主刀的设计师便是其得意门生：
马塞罗 甘尼迪
5个月后的日内瓦车展上
兰博基尼P400如约而至
柔美流畅的线条、优雅的亚平宁气质
使其成为了万众瞩目的焦点
直到1967年，兰博基尼P400才正式量产
并命名为Miura（繆拉）
标准版Miura装配了一台3.9L横置V12发动机
最大输出功率260Kw（350Ps）
百公里加速不到7s
最高时速超过250Km/h
以现在的角度看，这一成绩Just so so啊~
（是别忘了这是一台50年前的车啊，兄Dei！）
到这就结束了？
（闹呢……说好的SVJ呢）
客官老爷们，这就来~
在一年后的1968年
兰博基尼推出了马力更为强劲的Miura S
“S”意为“Spinto”（驱动）
强化版本的Miura提高了发动机的压缩比
将最大功率提升至272Kw（370Ps）
同时更换了通风盘刹
与之优化的还有舒适配置
电动车窗、收音机和空调
也出现在了Miura S的配置清单中
老费还是对他的GT路子念念不忘呀~
（烽子：话说标准版Miura配置还不如我家的五菱神车？我要这Miura有何用）
两年后的1970年
华莱士（就是那个差点提头见老费的工程师）
通过压缩比，
气门正时的强化和干式油底壳的应用
将一台Miura打造成符合FIA标准的赛车
并命名为“P400 Jota”
该车最大功率320Kw（440Ps）
百公里加速3.6s、
最高时速达到了惊人的320Km/h
（在没有任何安全辅助的当时，
这就是赤裸裸的野兽）
不幸的是唯一的Miura Joda
在因一场交通事故彻底烧毁
不过这个小插曲
却激起了兰博基尼粉丝内心的小宇宙
紧接着，
1971年第一台以SV命名的兰博基尼诞生
（终于到重头戏了[捂脸]）
SV全称为“Spinto Veloce”（快速驱动）
这也是唯一一台
以“Spinto Veloce”命名的兰博基尼
后期的SV都是以“Super Veloce”（超级速度）冠名
（图为Miura S的“眼睫毛”特写）
相比前两代，
SV摒弃了俏皮的眼睫毛
并加大了后翼子板宽度以便于容纳更宽的轮胎
核心方面
新构架的发动机配合优化的化油器
将Miura SV的动力进一步提升至283Kw（380Ps）
这就让粉丝们满意了？
也太便宜老费你了吧
（粉丝：我们可是想要一台Jota版本啊！怎么还给我“阉割”了60马力呢？再学保时捷，我可就路转黑了[Doge]）
迫于“舆论压力”又困于财政赤字
兰博基尼只得拿出5台Miura SV
升级并进化出了最强版本
——Miura SV/J
由此SV/SVJ便拉开了辉煌的序幕
猜猜下一台SV会是什么呢？
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