工程车侧翻压倒轿车酿惨祸，开小车的我们要如何自救？

我觉得自己离神经质不远了！我原本就是个开车极其小心的人，因为工作属性看多了工程车、货车一类大型车辆酿成各种惨祸，现在即便是等红灯，也要时刻注意后视镜……（文中部分图片来自于网络）



8月1日下午，广东惠东县一辆水泥槽罐车侧翻压倒两辆小车。事故导致9人死亡（其中1人送院途中死亡，8人当场死亡），2人受伤。据交警初步调查，事故原因系拖车司机在拖拽水泥槽罐车图中，铰链断裂，造成被拖拽的水泥槽罐车后溜侧翻。





这起事故因为涉及到拖车，事故原因较为特殊，但体型庞大、吨位惊人的工程车造成类似事故并不鲜见。7月30日，北京朝阳一起事故里，工程车和面包车相撞造成5人死亡；7月19日，台湾高速路上一小轿车追尾工程车，事故造成1死2伤。

为什么只要和工程车挂上边，事故就会如此惨重？和工程车的特殊性有关，以水泥罐车为例，从电商平台上查询到主流水泥罐车三围尺寸是11990×2500×3990（mm），作为对比，一辆朗逸的长宽高是4670x1806x1474（mm），体型上前者相当于后者的10倍。



更重要的是，水泥罐车介绍里有，类似车辆可以装水泥从25吨到90吨不等。这是何其惊人的质量！一辆朗逸不过1.3吨，与一辆水泥罐车相撞，不就像是蚂蚁撼大树，老鼠跑到了大象脚下。

庞大的体型不仅带来了巨大的盲区，更是有着惯性大刹停难的特征，只要车速超过20公里就很难反应，即便看到有人在前方几米开外，水泥罐车刹停也是在碾压之后了。



大货车也有类似问题，盲区大惯性大。就在3日清晨6点钟，河北涿州一大货车逆向行驶和正常行驶的面包车相撞，事故造成4死4伤。

工程车和大货车司机还都存在“多拉快跑”心理，相关行业门槛较低都是事故频发主因。另外，工程车往往还和地方基建工程等相关，管控起来更有难度，我曾在工地上听到渣土车队司机讲了一个耸人听闻的事情，“每个工程车队都有致死致伤额度。”

意思是，在这个地区做一个工程，渣土车队致死致伤人数控制在一定范围，是不需要担责的。经济利益最优先的思维多么可怕，这样要怎么管控工程车和大货车？

也有很多地区设立工程车上路限行时间，像晚10点到早6点间，闹市区严格禁行等政策办法还相对可行。技术手段也不少，像为工程车辆安装360°摄像头、雷达，甚至主动安全装置等。

可经济利益优先的发展模式怕是短期内不会改变，改变行业常态也是个大工程，我个人更建议大家掌握防御性驾驶技术，为自己的生命安全负责。

今天把防御型驾驶技术和如何避免卷入工程车、大货车事故结合起来聊。顾名思义，防御型驾驶技术的核心是“预防”，是指驾驶员在尽可能掌握自己身体特征、车辆特点和路况实情（这里主要讲工程车大货车）的情况下，提前预判，避免事故发生。

比方说你要预估风险，现在绝大部分城区都有工程车、大货车限行时间、禁行路段，那你在去不熟悉的路段前，要尽量了解相关情况。讲个最简单的，凌晨的国道和高速一定要避开，这个时间段都是呼啸而过的大车。



观察车辆周围的路况，也包括后方。很多新手开车只看前方，稍有经验会看侧面，但老司机都知道，车子后面也必须观察到位。行车途中，后方车辆可能会给你打信号，例如闪灯超车，你观察到了才能及时避让。

即便是等红灯，也要留意路况，我现在的习惯是，如果后方有大货车接近，我会集中12分注意力观察它的车速有没有问题，我需不需要避让。各种路口，更是要减速慢行，远远地就开始观察横向路口车况，是不是有大货车接近。

留有余地这四个字是防御型驾驶技术的精髓，绝大部分事故都是“勉强”带来的，“我还能跑一趟”、“我没醉”、“我不困”、“能刹住”等等。除了保持合理车速，更重要的是保持合理间距，行车途中给刹车留有余地，高速追尾都是跟车太近；即便是等红灯，我也会离前车一段距离，为得是万一后方有情况，我的车子还有可以移动的空间。

遇到工程车、大货车一类车辆，更是要注意尽可能远离，高速上不跟车，也不要被跟车，超越的话，在提醒大货车注意的情况下尽快超越。更不要与大货车并排行驶，其盲区太大，很难观察完善自己周围路况。我还曾遇到多次大货车高速上走S型，司机肯定是犯困了，一顿狂按喇叭，待前车恢复直线后，快速超越。



最后也是最重要就是要引人注意。想超车？闪灯打转向提醒前车后车，新手的变道事故大都是不提前打灯引起的。尤其在路况复杂、雨雾天气，更要学会使用各种灯光、喇叭等手段提醒周围车辆。

还有一个奇怪的现象，当城市为了减少噪音提倡不随便按喇叭的时候，我发现有大半司机忘了自己的车上有喇叭这东西了。有盲区、有跑动的小孩，居然不用喇叭提醒？这就是矫枉过正了。



主路优先一类的路权概念虽然也在逐渐为更多中国司机掌握，但整体素质的提高还路漫漫，希望大家都能在熟悉自己、了解车子和认识路况的情况下掌握防御型驾驶技术，一路平安。

最后再啰嗦一句，开车、坐车一定要系上安全带。