最可怕的竞争对手来了！紧凑型SUV们盯好这一“新物种”

这是我替C-HR送给身处紧凑型SUV红海各位的一句“肺腑之言”。

为何我会有这般感慨 ？

因为当下的紧凑型SUV市场是一个品牌和车型都已经严重饱和，甚至已经过剩的市场。产品同质化严重，消费者选择困难，若是没有差异化竞争优势，一款车型真的很难在这个细分市场立足。

面对如此惨烈都市场竞争，车企还有可能在一个有竞争力的价格之下提供更多的差异化竞争优势吗？

当然有，C-HR就是广汽丰田给所有车企做的一个教科书般的示范——如何在紧凑型SUV这个红海里，打造一款“全新物种”。

事实上 ，早在C-HR刚刚亮相的时候，它的潜在竞争对手们就已经将“猎枪”对准了它。因为它刚一出道，就打破了传统SUV只主打功能这一传统，让紧凑型运动SUV这一市场真正活络起来。而且不夸张的说，你在它的身上几乎找不到短板，它是所有竞品们都必须面对的一个“最可怕”的对手。

TNGA是C-HR一切优秀品质的基础

总所周知，C-HR是来自TNGA平台下的第一款SUV车型。TNGA从概念上看，实际上是丰田整个产品体系在架构上的一次推倒重来，丰田从研发、设计、采购到生产整个生态系统完全将纳入TNGA架构下，将整个丰田汽车产业链进行统一规划和设计，将车型进行一次整体进化。

在TNGA架构下，丰田开发出了三个生产平台分别是用于紧凑型车的GA-C，中大型汽车的GA-K和大型车的GA-L平台。除了这三个平台，TNGA架构也包括发动机、传动系等各模块。

另外，它将与丰田的混动系统——THS相兼容。预计到2020年，丰田旗下超过半数的车型将被完全纳入TNGA架构之下，这其中自然也包括了雷克萨斯品牌的车型。由此，C-HR便是和雷克萨斯出自同平台的“孪生兄弟”。

除此之外，TNGA还带来了更高刚性、更低重心、更轻量化的车身架构。TNGA的车身刚性平均提升30%以上，这确保了车辆综合性能——包括安全、操稳、NVH等——都有一个质的提升。

以C-HR为例，其车身590兆帕以上超高强度钢的占比就高达43%，全车焊点增加至5100个。这些都大幅提升了C-HR的车身刚性，绝对可称之为名副其实的“小钢炮”。

“SEX DIAMOND”源自次世代的审美

除开TNGA的加成，C-HR最让人崇拜的，还是它的造型。

源自名为SEX DIAMOND（性感钻石）设计理念的C-HR，菱形钻石元素贯穿整车设计的每一处细节。

 远近光一体式LED鹰眼大灯具有钻石切割之感，与车标处延伸而出的飞翼状饰板巧妙相连，气势凌厉且非常具有整体性；前格栅采用上下分离式设计，使得整个前脸富有层次感。横幅状下格栅采用梯形设计，加上两侧獠牙状的黑色饰板和银色下护板，形成一个更具立体感的三维整体，营造出宽大刚强的视觉效果。

C-HR的侧面采用大幅溜背设计和低重心车身设计，让整车更加有潮流感和运动感。夸张的前后翼子板与腰线设计十分惊艳，后门把手采用隐藏式设计，增强了车身侧面的整体感，加上外扩的轮拱，散发出近似双门轿跑车的强烈动感气息，即使静止状态下也有一种蓄势待发的气势，给人强烈的视觉感染力。

可以说，在整个外观设计方面，C-HR确实值得打上一个高分。不止能够让人一眼惊艳，而且还十分耐看。

与惊艳外观遥相呼应的，是时尚而潮流的内饰。C-HR的内饰体设计整体以驾驶者为中心，中控台角度倾向驾驶席，无论是触屏还是物理按键，都极大方便驾乘者的操作。

其内饰配色主要以深色为主，并采用大量钻石菱形造型，不仅与外观的设计理念相呼应，更加突出车内的别具一格。双炮筒式仪表盘同样采用钻石菱形指针，与外观的凌厉线条相呼应，中间的4.2英寸TFT彩色多功能信息显示屏，可以显示丰富的车辆信息。

同时，通过方向盘上的组合按键可以对车辆的驾驶模式，预碰撞安全系统等功能进行设定及操作。多功能防线盘几乎覆盖了日常行车过程中常用的功能按键，音量调节、蓝牙电话、智能语音、前车雷达等等。而同级最大中控屏幕，也让智能语音导航轻松实现。

不过，整车内部最大的亮点还是它的空调系统。C-HR的空调系统，配备了最新开发的蓄冷蒸发器，具有蓄冷功能。确保了智能启停系统启动、怠速熄火时，空调仍可持续吹超过60秒冷风。这种设计，确保了这个智能启停系统的实用性，而不是让你只在配置表上拥有这个东西。

全方位越级标配，安全性能武装打牙齿

每次提及丰田的车型，它那丰富且厚道的配置总是令人津津乐道。这一次在C-HR身上也是如此。

C-HR此次上市的4个版本，全系标配D-4S双喷射2.0升发动机、10速CVT变速器、智能启停系统、4轮独立悬挂（前麦弗逊+后双叉臂）、EPS电子助力转向系统、17寸轮胎、电动调节外后视镜、双尾翼、后窗及后挡风隐私玻璃、LED日行灯、多功能方向盘、方向盘4向调节、真皮换挡杆、前排座椅6向调节、后排座椅4/6分割、ABS、VSC、TRC、HAC、BA、EBD、胎压监测、10气囊（含驾驶座膝部气囊、副驾座垫气囊）、EPB电子驻车系统、四门一触式电动车窗……之所以“罗列”那么多，只想说，这标配在紧凑型SUV领域太实诚了。

这其中，驾驶座膝部气囊是很多高级车都没有配备的，而副驾驶座的座垫气囊则是世界首创——这个气囊在发生碰撞的时候，可以抑制人体前倾的幅度，从而大幅减轻人体受到的伤害程度。

除了这些全系标配之外，包括GPS导航、倒车影像、智能钥匙、一键启动、触控式门锁都属于准标配。

尤其需要一提的就是TSS丰田智行安全系统。这个系统包括PCS预碰撞安全系统、DRCC动态雷达巡航控制、LDA车道偏离警示系统、AHB自动调节远光灯系统，一共四个功能。配备这个系统的车型在紧凑型SUV领域， C-HR是唯一一例。也正是得益于这项配置，C-HR在多个安全碰撞测试中总能获得A+评价。

最强版发动机造最强C-HR

广汽丰田C-HR之所以敢称“在座各位都是辣鸡”，这还要从它搭载的双喷射的2.0升自然吸气发动机说起。

不同于海外版的1.2T与1.8L发动机，广汽丰田C-HR搭载的是基于TNGA架构下的全新2.0L自然吸气发动机，相匹配的是带驱动齿轮可模拟10速的CVT变速箱，其最大功率126/6600 kW/rpm，最大扭矩203/4400-4800 N·m/rpm。同时可将综合油耗降至 5.7L/百公里，实现动力性和燃油经济性的平衡。

最意想不到的是，这台发动机具备超高压缩比，41°的进气阀门夹角和1：12的缸径行程比以及D-4S双喷射系统，热效率高达40%，堪称最有技术含量的一台量产汽油发动机。因此这台发动机超过了市面上绝大多数2.0L自吸发动机，在日常的驾驶中能够提供充沛的动力储备。

C-HR这样一台紧凑型SUV，搭载的却是技术含量极高的动力总成，很多技术都是丰田首次应用在量产车型之上（这款发动机在未来还将装配在凯美瑞与雷克萨斯UX上面。）所以，虽然C-HR在同级车中发动机排量更大、动力更强、尺寸更大，整备质量也更高，可是，综合百公里油耗却是同级最低，只有5.7升。

与此同时，C-HR还采用了同级车中独一无二的双叉臂独立后悬挂。这在紧凑车型上非常罕见。从这一点也看出，丰田对C-HR的产品定位。它把大量更加高级的技术和配置，用在了一款紧凑型SUV上。这也正是C-HR是一个“全新物种”的原因。

而至于操控性上，纽博格林赛事同级第三，一台跑赢轿车的SUV在操控上自然无须赘述。

面对这样强劲的C-HR，同级别竞品也只有被秒成渣的份了。