两套动力三套四驱，威兰达为何要针对选择困难症患者？

打开威兰达的配置表，在17.18-24.18万的指导价区间里，居然提供了12款车型配置，如果你有选择困难症，你是否会崩溃？且慢，真正让你崩溃的是它多样且特殊的动力系统与驱动形式的搭配。

威兰达目前提供的两套动力分别为：

2.0L Dynamic Force发动机+ Direct Shift-CVT变速箱

2.5L Dynamic Force发动机+THS-II双擎系统+E-CVT变速箱

提供的三套四驱系统分别为：

DTC 4WD动态扭矩控制四驱系统（2.0L豪华四驱版配备）

DTV 4WD动态扭矩矢量控制四驱系统（2.0L尊贵四驱版及2.0L科技四驱版配备）

E-FOUR电子四驱系统（2.5L豪华四驱版配备）

当然，除了各种四驱版的车型，还有前驱版的。广汽丰田这波操作真的是要气死那些有选择困难症的消费者吗？其实，换个角度想，车型和配置的多样性更能满足消费者的细化需求，所以到底怎么选？我们将通过本次试驾，尽可能用最通俗易懂的方式为大家解答。

2.0L豪华四驱版

2.0L豪华四驱版即威兰达2.0L动力的中配车型，它是全系唯一一款配备了DTC 4WD动态扭矩控制四驱系统的车型。而DTC 4WD则是我们在城市SUV上最常见的四驱系统，简单来说，这套四驱系统最主要的作用是为了应对一般的雨雪路况。

在日常驾驶中，其实很难感受到这套四驱系统在工作，但驱动扭矩分配情况可通过多功能信息显示屏查看。在试驾过程中，通过仪表上的显示屏，也确实可以看到这套系统会根据起步、巡航、减速时扭矩的分配情况，而它的服务宗旨就是动力响应更好，同时也更省油，更安全。

至于雨雪天气的行驶稳定性，毕竟没有实测和对比，具体去到什么水平难以定论，但对于这类型的四驱系统当然是聊胜于无的，所以雨雪天气较多的地区，还是比较推荐上四驱的。不过在此也需要提醒大家，这些四驱系统只能保证在某些路况下行驶更安全，但绝对不能仰赖，为了安全出行，雨雪天气必须控制车速保持车距。

此外，2.0L四驱的威兰达还配备了多地形四驱模式，分别为：

NORMAL模式：适用于公路及一般越野路况。MUD&SAND模式：适用于泥泞与沙地路面。ROCK&DIRT模式：适用于多石土质路面。

整体来看这套四驱系统还是比较智能的，驾驶模式在同价位车型中确实还挺多。但相比起DTC四驱系统，个人还是更欣赏它的动力系统，2.0L Dynamic Force发动机的燃烧效率高，可靠性好，而Direct Shift-CVT变速箱起步轻快，也省油。虽然没什么驾驶乐趣可言，但开着舒服且放心的动力系统在今年看来，能做这个水平的并不多吧。

2.0L尊贵/科技四驱版

2.0L尊贵四驱版和2.0L科技四驱版都是2.0L动力的高配车型，配置有点差异，但指导价都是22.58万元，而且都搭载了DTV 4WD动态扭矩矢量控制四驱系统。简单理解，这套DTV 四驱系统就是在DTC四驱系统的基础上，增强了弯道性能和越野能力。

因为DTV 4WD除了可以根据行驶状况控制前后扭矩分配之外，还可独立控制左右侧后轮的驱动扭矩分配。并且在某些工况下还可以完全断开后轮传动，从而减少动力损失，提升燃油经济性。

关于这套四驱系统的试驾体验，活动方安排了比较常规的越野路况，包括驼峰、炮弹坑、交叉轴等等，整个越野过程还是非常顺利的，在部分路段也能明显感受到四驱系统的工作，特别是过交叉轴时，空转轮的锁止很迅速。

但相比起这套四驱系统，更让人惊喜的是它的底盘和车架。过炮弹坑时可以感受到底盘的整体感非常强，但同时也很灵动，避震的拉扯和悬挂的独立工作都是可以感受到的。而且车架的刚性也很强，在整个越野路段都非常稳健，感觉像是在开带大梁的车。

还有一点值得一提的是，这款可模拟10速的Direct Shift-CVT变速箱的起步和低速行驶都是齿轮传动的，所以切换到MUD&SAND模式，并使用手动挡。开起来的动力很直接，低扭非常不错。再加上威兰达这款车的接近/离去角和离地间隙都还不错，所以它确实可以给你一定的越野乐趣，如果你觉得陆巡霸道依然是那么遥不可及，那威兰达的2.0L尊贵/科技四驱版确实值得你去了解一下。

2.5L豪华四驱版

2.5L豪华四驱版是全系唯一一款配备E-FOUR电子四驱系统的车型，也就是2.5L双擎动力的中配车型。那这套四驱系统除了可以应对一些湿滑路面外，更强调的是公路的操控性能，它的工作原理其实和DTV 4WD有点像，但更多的是靠电机来传动。

其实在公路上体验这套四驱系统，还是比较难感受到它在工作的，只能在仪表的显示屏看到它扭矩分配的情况。就整个驾驶体验而言，这款2.5L豪华四驱版的驾驶表现是很轻快的，油门刹车转向手感都是丰田的味道，但底盘的质感也非常不错，有韧劲。

和2.0L四驱车型的多地形模式不同，2.5L豪华四驱版配备的是TRAIL模式，一键即可脱困。空转车轮制动时，驱动扭矩施加至反向车轮，有效分配驱动扭矩至与地面接触的车轮，从而实现脱困。

而个人认为2.5L的双擎车型并不适合大脚门地开，首先它从低速加速时发动机的接入会比较明显，和你预期的感受会不一致。其次它动力响应是不错，而且后段加速也不虚，但加速的快感还是比不上市面上同价位的2.0T发动机。所以这套动力和这套四驱并没有太大的惊喜，只要无欲无求地去开，它确实是舒服的，省油的，安全的。值得一提的是，双擎车型还提供不限年限、不限里程的电池无忧保障，那消费者对电池维护基本就不需要顾虑了。

小结：

如果没有越野需求，而且处于少雨少雪路况较好的地区用车，那两驱车型的主要优势便在于较低的购车成本和维护成本，以及更省油一点。所以个人认为两驱版的车型应该还是销售主力。至于威兰达的其它产品力，比如设计和配置等等，都是比较丰田的，没有太大的亮点，也没有明显的缺陷，就像是一杯温开水，很解渴，也很健康。