转正并不快乐 为何一汽马自达的眼中只要诗和远方

历经15年的市场洗礼，一汽马自达的中方母公司终于由一汽轿车变更为一汽集团。由此带来的影响是一汽集团将设立马自达事业部，由原一汽奔腾轿车有限公司副总经理杨大勇担任事业部负责人。

这意味着在集团内部，一汽马自达、一汽-大众、一汽丰田处于同一管理层级。对于一汽马自达来说“辈分”一跃而上，集团内的话语权也更有分量。

然而此前马自达已经公布两年内不会推出任何新车，而是将精力放在研发大型车平台和直列六缸汽油/柴油发动机。在这段期间，马自达只推年度款和小改款度日。而且，马自达现有产品线已逐步向长安马自达倾斜。这种情况下，一汽集团单方面拔高一汽马自达的江湖地位，很明显短期内难以在销量上取得实质性收获。

那一汽集团为什么要大动干戈呢？

同业竞争规则

从某个层面来说，马自达事业部的成立，是因一汽轿车退出历史舞台。在徐留平上任之后，一汽集团的整体上市之路不断加速。由于一汽轿车、一汽夏利的主营业务都是乘用车，不能同业竞争的规则导致一汽集团无法上市。

近年来，在徐留平的操盘下，一汽轿车将一汽马自达的业务置出，与一汽解放进行了资产置换，成为了一汽集团旗下的商用车上市平台。如今，一汽轿车已经彻底消失了在资本市场，取而代之的是一汽解放。一汽夏利也已经重组交与他人。

既然一汽轿车已经消失，那么重新梳理和马自达的合作关系就成为必然。据企查查显示，一汽奔腾轿车有限公司如今持有56%一汽马自达股份，一汽股份持有4%，马自达依然持有40%股份。意味着完成资产重组后，一汽马自达已经成为奔腾与马自达的合资公司。

可以说，一汽马自达事业部的登场，有赖于一汽轿车的消失。不过，需要指出的是，如今的一汽马自达，依然只是一汽集团下属的事业部，依然不是一家合资公司。

这为以后一汽马自达埋下了巨大的隐患。有业内人士对此表示：“一汽马自达从诞生之日起就存在感很低，不是一汽集团最重要的那批企业，一汽轿车重组之后，一汽马自达销售公司处境越来越尴尬，加上没有产品支撑，可能像铃木、雷诺一样。”

红旗需要马自达

这几年业界已经明显感觉到马自达的重心向长安方向转移。而一汽马自达销售公司的渠道，是在逐渐的边缘化的。马自达对一汽集团肯定会有不满情绪，这两年关于马自达可能与一汽解除合作的传闻偶有传出。不过站在一汽集团的立场上来看，一汽现在自主品牌，尤其是红旗品牌需要马自达助力。

目前，红旗H5以及红旗HS5两款车型的横置平台技术，就是在马自达Skyactiv平台上演变而来的。再加上马自达正在研发的纵置后驱平台和直列六缸的技术对于红旗品牌未来发展的吸引力。那么从理顺子公司从属关系，以及服务红旗发展的角度来看，为马自达提升一个管理层级，是很有必要的。

当然，马自达肯定不会把自己定位成陪太子读书的角色。如果说成立事业部是第一步，那么第二部肯定是要拥有独立的生产基地。目前一汽马自达在一汽体系内没有生产能力。从一汽马自达诞生到现在，一汽马自达的国产车型无一例外的都是依托于一汽轿车的生产线进行的，用现在的话来讲，这叫"代工"。

随着一汽集团改革的进一步深入，为一汽马自达单独再新建一个生产企业显然不现实，所以未来的情况是，即便已经实现了在集团内的升格，一汽马自达的生产依旧是"降格"代工的模式，这与一汽-大众遍布全国的独立生产基地截然不同。如果手上没有兵，马自达的外方母公司依旧在中国市场上话语权不大。

脆弱的产品矩阵

笔者记得在很久很久以前，一南一北两家合伙公司怎样平均资源，是马自达常被问及的话题。时至今日，两家马自达的地势迥乎不同。长安马自达先后推出马自达CX-5、马自达3昂克赛拉等热销车型，前不久，马自达CX-30正式在长安马自达下线，并已开启预售。反观一汽马自达仅有阿特兹和CX-4两款车型在售，此中，近来的新车型CX-4或是四年前的中国特供版。

而去年刚刚完成“换代”的阿特兹，投诉量一日千里。就在最近的短短一周内，阿特兹以车内大面积异响的投诉量荣登车质网排名第一位。而由此造成的影响，对于一心想打造价值营销体系的一汽马自达并是一件好事。

早已度过产品检验期的阿特兹，本不该出现这样的问题。可据车质网、汽车投诉网等多个渠道反映，2020款马自达阿特兹出现了包括B柱、C柱、后尾箱在内的多项车身部件存在异响问题。而当身边的阿特兹车主同样经历着此番烦恼时，“异响”并非偶发现象的事实恰恰被力证。

更甚的是，由于缺乏明确的解决方案，4S店目前所采用调整、润滑、释压等治标不治本的方法，对于车主而言，除了消磨耐心外，似乎并没有其他作用。

倘若该事件得不到有效解决，持续发酵的“异响门”，或将一步步消磨掉一汽马自达刚刚建立起的市场口碑。近年来，新对手频出加上自身产品力老化，一汽马自达CX-4连带阿特兹开始疲态尽显。至于后续产品推进本就跟不上进度的一汽马自达，要想在2020年弥补与长安马自达之间的销量差距，更是成了奢望。

百姓评车

“异响门”也许只是个插曲，产品后继乏力也不过是暂时的。但一汽马自达的“升级”是一场与长安马自达的对赌，更是一汽集团再造一汽马自达能拿出的最佳方案。至此，此时与一汽-大众、一汽丰田站到统一起跑线的一汽马自达，必须拿出该有的态度来回敬市场，而不是只做一个天天怀揣诗和远方的文艺青年。