根据路透社报道,大众集团正在就并购江淮汽车集团控股有限公司50%股份展开最后的谈判。如果谈判开展顺利的话,大众集团将会入股江淮,并且至少准备35亿元才能获得江淮50%的股权。
众所周知,江淮控股是大众集团在中国市场继上汽、一汽后第三家合作伙伴江淮汽车的母公司。早在2017年,江淮就与大众成立了计划生产纯电动汽车的合资公司,并且将会导入大众旗下的西雅特品牌。
不过,后来随着大众全球品牌计划的调整,西雅特退出了项目的研发,江淮大众才推出思皓E20X纯电小型SUV。
受这条消息影响,江淮汽车股份连连上涨,从5元迅速涨到7.62元,直接涨停,股价创下今年最高。
实际上,江淮汽车在5月21日晚间就发布公告,称:经向公司控股股东江汽控股书面问询,江汽控股正在筹划引进战略投资者的相关工作,本次江汽控股引进战略投资者不涉及本公司控制权的变更,目前尚未形成最终方案,该事项尚存在重大不确定性。
这条公告信息并不明朗,但可以肯定的是江淮汽车要引进战略投资者了,如果引入成功,这次引入的战略投资者不涉及控股股东的变化。随后,江淮汽车分别在5月20 日、5月21日、5月22日、5月26日连续录得4个涨停板。
在今天传出大众将入股江淮汽车母公司后,江淮汽车发布风险提示报告,称:江汽控股正在筹划引进战略投资者的相关工作,目前处于初期商议筹划阶段,尚未形成最终方案,因此该事项存在重大不确定性。
在小编看来,大众入股江淮控股实际上也有预见。早在2019年3月份的时候,大众集团CEO迪斯在业绩会上表示,正在对在华合资企业股比调整进行研究,预计2020年初会有确定答案。当时,所有人都认为迪斯所讲是针对一汽-大众或者上汽大众而言,但是从现在看来似乎是针对江淮大众而言。
大众入股江淮,不管是于江淮还是于大众都是一件好事。
于江淮来说:在车市寒冬和疫情影响双重不利因素下,江淮汽车的财务并不算乐观。根据江淮汽车2019年财报显示,其营业收入达到473亿元,同比下滑5.6%;归属于上市公司股东的净利润为1.06亿元,首次实现了扭亏转盈。
但盈利的这部分实际上完全依赖于政府的补贴,2019年江淮汽车收到的政府补贴高达11.17亿元,这导致其扣非净利润亏损9.78亿元,而2017年和2018年的扣非净利润分别为-0.93亿元和-18.77亿元,已经连续3年扣非净利润为负。
今年一季度,江淮汽车销量为8.33万辆,同比下降35.53%;营收同比下滑37.68%,净利润亏损3.56亿元,同比大跌650%。此时,如果谈判顺利,江淮既能得到资金支持企业正常运转和投入研发,又能引入大众更多技术支持产品质量提升,可谓是一举两得。
于大众来说:实际上是看中了江淮汽车在新能源方面全产业链布局。江淮汽车先后与华霆动力、巨一自动化成立合资公司,分别开发生产上游电池、BMS、电机、电动等新能源汽车核心零部件,又与普天新能源合作,切入下游充电桩运营,对大众来说是个不小的吸引力。
根据计划,大众在经历2015年"排放门"后,计划到2025年发布30多个纯电动与插电混动车型。并且还计划在全球范围内建设8家MEB工厂以形成强大的生产网络,2023年实现100万辆电动汽车的生产目标,并到2028年在中国生产1160万辆纯电动汽车,这意味着大众电动车的年产能要达到150万辆。
大众目前在中国只有两个纯电动汽车生产厂分别是一汽-大众佛山工厂和上汽大众安亭工厂,产能仅有60万。因此,也迫切需要江淮这边的产能支持。所以,推动大众入股江淮,还是因为大众看中了江淮在新能源汽车产业链的优势以及产能方面的优势,同时生产出来的车辆也能缓解大众新能源汽车销量的压力。
江淮和大众是否能达成一致,还存在很多不确定性,但从目前江淮汽车股价暴涨,也可以看到众人对江淮汽车未来发展的期待。无论是江淮还是大众,合作都是一个共赢的局面,双方都是一个"你正好需要,我正好有"姿态。同时,这次如果能成功合作,或是江淮汽车重新焕发生机的机会。
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