一辆家用SUV成网红，需要什么样的底子？

➤当今汽车世界，大家都在挤眉弄眼，大家都在婀娜多姿，你要找一辆外观够硬气够粗犷的车，还真不容易。

所以当各位看到新一代RAV4荣放的时候，可能还觉得挺耳目一新的——好久都没看到这么棱角分明的车了，而且是一辆丰田，一辆有性格的丰田。

不知道是不是因为这棱角分明的设计风格，新一代RAV4荣放上市之后，吸引了不少人的关注，相比上一代车型在刚上市的时候，可以说是火爆了不少。

自打去年10月底上市以来，在11月、12月和1月连续三月销量超过一万辆，其中12月和1月更是连续超过了1.5万辆。对于一款刚上市的换代新车来说，上市不久就获得了如此高的销量成绩，实属不易。

当然了，RAV4荣放还是一辆优缺点分明的车，虽然卖得好，但并不意味着身上全是优点对吧？所以我们就带大家来看看，这么一辆能够成为“网红”的家用SUV，具体表现究竟是如何。

说到丰田的THS混动系统，大家应该都很熟悉了，车辙君不打算在这篇文章中摊开了讲。就简单说说RAV4荣放这套混动系统跟其他丰田混动车型的区别。

最大的不同在于这辆顶配的RAV4荣放试驾车搭载了四驱系统，这套四驱系统被丰田命名为“E-Four”，顾名思义，这是一套电四驱系统，后桥的动力并不从发动机通过传动轴传来，而是通过给后桥单独配备一个电机得来。

这样的四驱形式我们之前也见过，除了其他品牌的电四驱之外，其实丰田旗下的车型也有，在售的雷克萨斯NX 300h全驱版也是采用这样的电四驱形式。

只是RAV4荣放所搭载的这套混动系统相对NX 300h要新一些，发动机采用2.5L Dynamic Force Engine，最大热效率可达41%，前电机最大功率有88kW，后电机最大功率为40kW。

其实这套E-Four前后电机的功率各自都要比NX 300h要小一些，但由于发动机的功率提升，以及混动系统内部的一些设计优化，使得RAV4荣放在系统总功率上，以163kW胜过了NX 300h的145kW。（注：混动两驱版RAV4的总功率为160kW）。

在相关的性能实测中，四驱混动RAV4荣放破百时间不到8秒，而NX 300h则是9秒开外。而在工信部油耗数据方面，四驱混动的RAV4荣放也取得了5L/100km的成绩，而NX 300h四驱版则为6.2L/100km，整套系统的动力性和效率都是有所提升的。

在实际的驾驶中，RAV4荣放的确够轻快，混动系统的动力来去自如，而且上到高速也很有底气，是到目前为止开起来轻快感最佳的丰田HEV，只是上了高速之后，风噪会明显增大。

在我们一周的试驾过程中，这辆RAV4荣放的实际油耗在5~6L/100km左右，市区的早晚高峰期行驶油耗较低，而在高速公路上顶着120km/h的限速开，油耗则要到6L/100km出头。

究其原因，一是丰田THS毕竟电机功率较小，高速行驶大多数时候都需要发动机出力，二是因为RAV4荣放SUV的身份，高速行驶时需要克服的风阻较大。

然而，这套最拿得出手的混动系统，却又带来了一些不太精致的细节。

这款四驱混动RAV4荣放缺乏精致感的表现有好几个方面，先说说从动力系统体现的部分。作为一款HEV混动车，最容易“露馅”的就是发动机介入的时候，其实丰田过去的混动车系在这方面做的都算是不错，不会轻易让你感觉的发动机启动的动作。

可是荣放却能让你比较清晰地发觉发动机介入，这种感觉来自两个维度：

一是声音，即便不是在深踩油门加速的情况下，发动机“默默”介入时，都会有一定的噪音传入车厢，这可能得“怪罪”于比较好的路噪隔绝；二是体感，发动机介入偶尔会带来些许顿挫，这主要发生在低速情况下，另外，发动机在运转的时候，油门踏板也会伴随着一点震动。

两方面的表现叠加，会让你在80%的情况下不用看仪表信息就能知道发动机是否在工作。

除了发动机介入，在纯电驱动的状态下，这款四驱混动RAV4荣放的电流声也比较明显，具体体现在10kph以下的加速和减速，这在此前其他的丰田混动车型上并不多见。

另外是刹车脚感的问题，之前大家总说这些涉及到电驱动的车，刹车的脚感都是一大难题，因为它们都有能量回收的环节。

但讲真，就丰田HEV的范畴里，车辙君认为之前的卡罗拉双擎、凯美瑞双擎、亚洲龙双擎等车型，刹车脚感都还算可以接受的。但是RAV4荣放的刹车脚感就差一些了，不知道是否跟这套四驱混动系统有关。

总之，四驱混动RAV4荣放尽管有着高效的混动系统，有着能让所有燃油车型羡慕嫉妒恨的低油耗，但如果你要选择它，那就得准备好接受这些开起来不太精致的缺点。

除了开着不太精致之外，RAV4荣放还有一个非常引人注目的凸显不精致的点，就是车厢的中控大屏了。这个屏幕是真的大，有10.1寸，而且并不是16:9的宽屏，所以更显大。

不仅大，而且厚，给人一种笨重的感觉，确实像是十几年前富贵人家标配的背投大电视，这也是目前被吐槽最多的一点。

今时今日出现在一款新车上，你说是丰田做不出更薄的设计吗？其实好像不是，那是为什么要弄一个这么厚的屏幕？我们不妨集思广益，各位朋友可以在留言区里头脑风暴一下。

还有什么是特别大的呢？是屏幕显示的像素颗粒，现在的我们都被各种高PPI高分辨率的屏幕宠坏了，实在看不惯存在锯齿现象的屏幕。很抱歉，RAV4荣放的这块大屏，它让我想起了以前240×360分辨率的手机。当你打到R挡想看看顶配专属的全景影像时，你又要失望一次了，全景影像拼接得很原生态，甚至连倒车影像的清晰度都极为感人。

话说这辆顶配RAV4荣放还配备了流媒体后视镜，这个流媒体后视镜的清晰度比倒车影像高太多了，只是由于角度问题，它没法当作倒车影像来用。所以各位要买RAV4荣放的朋友，还是提前琢磨琢磨某宝上有没有更好的中控屏可以换吧。

车辙君一般不建议把原厂中控屏换掉，但RAV4荣放的屏幕实在是落伍。不但显示效果不咋地，功能性也很弱，没有CarPlay，也没有自带导航。甚至连混动能量信息的界面，也做得颇为马虎，它只能显示能量流向，缺不能显示电池实时电量。而且这明明是一辆四驱的荣放，这屏幕却不显示后桥的动力流向，所以更详尽的车辆信息，你还是只能从仪表板获得。

可是这个仪表板的界面也是一言难尽，中间的大屏有两种显示模式，可以模拟时速表，只是这个时速表的指针并不是指针，而是“指块”，设计师还在这个指块附近加了一圈晕影，可能本意是想制造科幻效果，实际上却让人看得很别扭，所以干脆换成数字显示时速好了。

其实车辙君通常不会花费如此多笔墨来说一款车上面的各种屏幕，一直认为这些东西都是车的附加价值，不应该在车辆综合表现上占有太大的权重，只是见识到荣放的屏幕之后，才发现，这东西没做好，是真的能让你对这车的印象减分的。

虽然屏幕本身以及内部UI的设计都不出彩，但是荣放的主要目标群体毕竟不是时尚潮流的年轻人，而是主打家用群体，所以车厢的其他表现或许更加重要。

例如空间，新一代RAV4荣放的车体相比上一代并没有明显增大，车身长度甚至保持了完全一致的4.6米整，只是轴距多了30mm。不过空间表现倒是不错，后排轻易就能有至少两拳的膝部空间，头顶更是开阔。

而且必须说的是，RAV4的后排座椅舒适度比前排更好。在使用这辆车的过程中，车辙君非常乐意在等人的时候，坐到后排去，拿出电脑来写写文章，反正是混动车，只要有足够电量，仅靠电来支撑空调运转二三十分钟都不是问题。

除了座椅的舒适性，整个车厢的设计风格也具有一定的高级感——只要你不盯着那块屏幕看。各种缝线都做得很笔直，配色活跃中带有档次。尤其要称赞这一代RAV4荣放学习了大哥汉兰达在副驾驶前方设计了一道储物槽，手机、钱包、钥匙的随身物品都有了容身之处。

所以这个车厢对于家用来说，无论是实际乘坐的舒适性还是车厢设计带来的氛围，都是能让家人满意的。

新一代RAV4荣放基于TNGA架构研发，与凯美瑞同属GA-K平台产品，凯美瑞驾驶起来相比上一代多了一些运动感，而荣放却没有这方面的表现。底盘调教整体属于中性偏软的类型，反倒是有点像非TNGA时代的凯美瑞。

但相比上一代RAV4那松散生硬的底盘，新款是好多了，至少在各种路况下，都能保持比较一致的舒适性。激烈操控跟荣放没什么关系，车辙君为了拍几张照片还跑了一段山路，事实是这车并没有让我想在山路上多跑几个来回，拍完就直接往市区走了，开着ACC和车道辅助，佛系佛系。

搭载在新一代RAV4荣放上的是丰田升级后的辅助驾驶系统，ACC工作的速度区间拓展至全速域，使用感受不错，只要前方的车和相邻车道的车都保持安分，那你是完全可以放心地把跟车任务交给车辆自己，在拥堵的快速干道走走停停尤其好用。

唯一不够满意的是跟车距离的设定稍微保守了些，低速跟车距离是比较容易被相邻车道车辆加塞的，但即便被加塞，它还是很淡定地重新调整跟车距离，并不会一脚急刹把你吓得心脏都跳出来。

这套系统在新一代RAV4荣放车系上是全系标配的配置，丰田近几年非常重视主动安全系统和驾驶辅助系统的普及，点个赞。唯一让车辙君感到迷惑的是，荣放全系都没有盲区检测系统。

总的来说，新一代RAV4荣放四驱混动的版本各方面的表现是优缺分明的，这不太像以前的丰田，大概是TNGA架构为RAV4荣放乃至其他丰田新车带来的改变。新一代RAV4荣放上市之后，受到了强烈的市场欢迎不假，但在体验上的确还有完善之处，毕竟这年头，混动做得好的已经不是只有丰田一家了，对手也很强大。

我们这次只试驾了混动版本，而这一代RAV4有个很大的卖点就是全系车型配备了三种不同的四驱形式，除了混动的E-Four电四驱之外，2.0L汽油版不同配置分别搭载了两种不同的四驱系统。车辙君对那两套四驱在实际体验上能带来什么区别，以及不同的四驱系统在2.0L动力车型上能有多少发挥的余地都表示很感兴趣，期待接下来拿到试驾车可以充分体验然后分享给大家。

《测了个车》| 作者：陈厚泽