联盟战略详解：弃数量，重利润，分而治之和新模式 | 视野
帮宁工作室 2020-05-28 13:48:02 1
编译 | 杨玉科
编辑 | Jane
出品 | 帮宁工作室（gbngzs）
没有雄心勃勃的数量目标，没有激情澎湃的宏大演讲，2020年5月27日，历经两年跌宕起伏的雷诺-日产-三菱联盟，在众人翘首中终于翻开新篇章。
新战略发布会在日本东京和法国巴黎同步举行。联盟运营委员会主席让-多米尼克·塞纳德（Jean-Dominique Senard）、日产汽车首席执行官内田诚（Makoto Uchida）、三菱汽车董事长益子修（Osamu Masuko）和雷诺集团代理首席执行官德尔博斯（Clotilde Delbos）等出席。
线上发布会布持续一个多小时。一身浅色西服，佩红色领带的塞纳德用他惯有的语气详解联盟经过思考后确定将采用的引领者-伴随者全新商业合作模式，旨在提升联盟三个成员公司的竞争力以及盈利性。
综合概括，这次发布会的核心要点包括：其一，联盟将采用“引领者-伴随者”全新商业模式，预计联盟成员生产车型投资最高将节约40%。正如帮宁工作室之前所报道，联盟将全球不同区域市场分为标杆区域并分而治之，其中，中国、北美和日本的标杆公司为日产汽车；欧洲、俄罗斯、南美和北非的标杆公司为雷诺集团；东南亚和大洋洲的标杆公司为三菱汽车。
其二，联盟三家公司产品系列更新也将遵循“引领者-伴随者”模式。至2025年，联盟中近50%车型将遵循该模式进行开发和生产。
其三，新模式将从平台和动力总成逐渐扩展到所有关键技术。
具体来看，关于引领者分配为——自动驾驶由日产汽车主导。车联网技术由雷诺集团主导，基于安卓平台开发，日产汽车主导在中国的车联网技术开发。电动化车身及电子电气架构的核心系统由雷诺集团主导。电动化动力总成（e-POWER）方面，雷诺集团负责CMF-A/B电动化动力总成，日产汽车负责CMF-EV的电动化动力总成。C级和D级的插电式混合动力汽车由三菱汽车主导。
新中期事业计划发布为期三天。5月28日，日产汽车将公布2019财年业绩，同时宣布计划细节。5月29日，雷诺集团将公布20亿欧元(折合22亿美元)成本削减的具体计划。
值得注意提，当天发布会，联盟并没有规划一条复苏之路，包括工厂关闭、裁员和数十亿美元的成本削减措施和目标。有媒体猜测，接下来两天，三家公司将各自阐述这些内容。
不管怎样，联盟的2020年，是翻开新篇章的第一年，也是新中期事业计划的第一年。受外因加上内因影响，这将是充满不确定性的一年，必将成为联盟史上一个泾渭分明的分水岭。
与以往卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)时代制定的联盟中期计划不同，这次发布的新战略没有庞大的数字目标，而是一种概念性的目标。参会的领导们摒弃了联盟以往的数量目标，转而加倍关注利润。
雷诺集团董事长塞纳德表示：“因我们现在的努力，几年后，联盟将成为世界上最强大的企业组合。今天迈出的这一步是绝对必要的。”
根据联盟新战略，他们将把共享模式从平台扩大到车身，从而进一步提高效率。在每一个产品细分领域，他们还将选择一个基础车型，这款基础车型将为该细分领域的其他车型提供一个模板。
该计划将把三家汽车制造商平台数量减少一半，最终减少到4种共享平台。此举将节省40%的产品开发费用。
到2025年，联盟所有车型中的一半将按照新模式开发和生产。
多年来联盟一直在追求通用化。在新模式推动下，将为不同的产品细分领域开发并推出一个共享系列(或CMF)平台。以2019年为例，共享平台共支撑了联盟生产的39%的汽车。塞纳德称，到2024年，这个数字将会翻倍。
塞纳德表示，最新共享平台计划是通过整合汽车车身和底部结构，将协同效应提升到一个新的层级。届时，对平台的投资将仅占汽车全部投资的三分之一。并且，通过车身共享，联盟伙伴将共同承担零部件开发成本。
“为了更好地提升竞争力，我们需要进一步推动标准化，从平台到车身。额外的潜在节约是巨大的。” 塞纳德表示。
他估计，新模式推行后，联盟在开发下一代C级跨界车领域可节省20亿欧元(折合22亿美元)。
联盟秘书长哈迪·扎布里特（Hadi Zablit）表示，以往战略是将重点放在增长和销量上，同时关注品牌间的差异。“我们当前做的是重新关注竞争力和盈利能力”。
当日，塞纳德拒绝讨论可能的合并计划或者交叉持股的再平衡计划，这两个话题是近年来外界普遍关注的热点话题。
"答案很简单，没有合并的计划。" 塞纳德在被问及这些问题时表示。“我认为必须明确这一点。今天的新模式是非常独特的模式。而且，从我们所讲的一切，你也可以看出，我们不需要通过合并来提高效率。”
塞纳德表态称，联盟仍然对与外部合作持开放态度。但他同时表示，当前首要任务是通过提高效率和盈利能力，先将自身业务恢复正常。
在新模式推动下，雷诺集团、日产汽车和三菱汽车将把全球市场划分为几个势力范围，不同市场将被称为“标杆区域”。一个“标杆区域”将只有一个引领者，目的是避免重复，节省资源，以更好地关注产品本身。
在这些“标杆区域”中，引领者将作为最具竞争力的标杆。日产汽车将在北美、中国和日本这三个全球最大汽车市场占据主导地位。雷诺集团将率先进军欧洲、俄罗斯、南美和非洲。三菱将进军东南亚和大洋洲。
日产汽车将在较大汽车的电气化、自动驾驶，以及中国的车联网等领域处于引领地位。雷诺集团将主导基于安卓平台开发车联网技术、小型汽车电气化和整体电子电气架构方面处于引领地位。三菱汽车预计将专注于插电式混合动力技术。
从2025年开始，日产汽车将负责为联盟开发所有关键的紧凑型跨界车平台。雷诺集团将引领欧洲的小型跨界车。
塞纳德估计，通过减少重复，三家公司可以将一些共享技术的开发效率提高20%。巴西市场就是共享技术方面的典型案例——雷诺集团和日产汽车使用四种平台，开发六款车型。未来，将重新设计一个平台，由这一个平台衍生出7个车型。
此计划还将推翻联盟前负责人戈恩推动的雄心勃勃的扩张计划。2016年，三菱汽车加入联盟，此后的2017年，联盟成为全球最大轻型汽车销售商，销量达1061万辆。但自那之后，联盟销量开始下滑，最终造成产能过剩。根据新计划，收回闲置工厂产能将是其首要任务。
“新模式更注重效率和竞争力，而不是销量。”塞纳德说，“对我们三家公司来说，联盟是我们恢复业务的基石。”
（本文综合Automotive News报道，部分图片来自网络）
