雷诺-日产-三菱联盟“划地盘”，中国市场交由日产“领导”

5月27日，雷诺-日产-三菱联盟发布多项战略举措。在联合采购等联盟现有的优势基础上，三家成员公司计划充分利用各自的领导地位和地理优势，来支持合作伙伴的业务发展。

按照新的战略计划，联盟将通过优势互补进一步加强三家公司的竞争力和盈利能力，并同时针对不同的区域市场和关键性技术，提出了“引领者-追随者”模式。在该模式下，联盟成员之间提高共同平台的利用率，生产的车型投资预计最高可节约40%。

显然，本次战略调整计划的发布，也可以说是对此前有关联盟将分崩离析传闻的一种回应，有助于恢复外界对联盟今后发展的信心。

不过，结合国际经济形势的不稳定，以及疫情对整个汽车行业带来的冲击来看，仍处在动荡边缘的日产-雷诺-三菱联盟想要快速扭转局面也绝非易事。对此，联盟内部也有着清晰的认识，为了顺应形势的变化，接下来他们所关注的重点不再是量，而是效率和竞争力。

这恰恰也也是“引领者-追随者”模式的核心，在实现成本节约的同时，确保各品牌的引领者车型和伴随者车型都能使用最具竞争力的配置进行生产。

而所谓的“领导者-追随者”模式其实也并不复杂。它主要是将全球不同区域市场命名为“标杆区域”，三家公司都各自侧重于其核心区域，目标是成为该地区最具竞争力的公司之一。

具体来看，中国、北美和日本市场的标杆公司为日产；欧洲、俄罗斯、南美和北非市场的标杆公司为雷诺；东南亚和大洋洲市场的标杆公司则为三菱。

同时，根据制定的目标，2025年后C级SUV市场的革新将由日产汽车主导，而欧洲B级SUV市场的未来革新将由雷诺主导。在拉丁美洲市场，B级产品平台将优化，雷诺和日产的产品将从四种车型优化为一种。

也就是说，到2025年，联盟中将有近50%的车型会遵循该模式进行开发和生产。而在业内人士看来，这种“标杆责任制”的新合作模式，将解决联盟“内斗”的问题，让各个成员的资源都能得以充分利用，从而帮助企业在市场上得到更多份额。

毫无疑问，随着去年戈恩+西川的时代终结，这全球汽车三大巨头之一的雷诺-日产-三菱联盟也遭遇了史上最为艰难的时刻。数据显示，其2019年全球累计销量为10,155,195辆，较2018年同比下滑5.59%。

销量下滑和利润的下跌让外界对联盟的内部问题产生了诸多猜测之想，特别是“法国人”与“日本人”双方的矛盾在此时尤为凸显出来。

二十余年来，日产一直想要夺回控制权。但相较于体量较大的日产，由法国人领导的雷诺-日产-三菱联盟在内部关系的处理和对立面上始终无法达到日产所期望得到的重视和平衡。日产希望能够将雷诺对其持股比例下调到20%至25%，雷诺方面希望持股30%到35%。

然而，中国市场将成为最大的变数。随着雷诺在中国传统燃油乘用车市场的败走，此次日产将成为联盟在中国市场的“领导者”并不让人感到意外。

经过中国汽车市场近两年出现下行，但它依旧是全球汽车产销的第一大市场，如果日产接下来能在中国市场拿出更好的表现，无疑将增加其与雷诺"谈判"的底气。

从销量上看，2019年日产在中国市场共销量达155万辆，尽管同比下降了1.1%，但仍超过行业整体水平。而进入到2020年，日产也在疫情的影响下展现住了极强的“抓地力”。

今年1-3月，东风日产在合资非豪华品牌的市占率增至12.3%，同比上升1.7%；4月份，东风日产终端销量实现9.24万辆，同比增长4.9%，再一次跑赢大盘，也是当月销量前五名的厂商中，唯一的日系品牌。

不过不得不说，在取得不错销量的背后，日产也暴露了很多问题。首当其冲的便是近年来日产在新车推出方面，并没有什么太新的动作。

丰田、本田则一直在SUV的领域不断开拓市场，而东风日产在SUV方面，除了奇骏还能获得可观的销量之外，楼兰、劲客等SUV车型在销量方面一直都在走下坡路。此外不难发现，东风日产对轩逸的依赖度非常大，几乎占据品牌销量的半壁江山，这对于一家车企而言绝不是什么好事。

当然，这不仅仅是日产一个品牌的问题，联盟中的另外两家公司同样在产品推新的速度上存在严重的不足。所以如果未来这点不能得到改善，不论是对日产还是整个联盟都是一个很大的发展隐患。