福特锐际的1.5T来了，不过却是插电混动，油耗1.4L！| 新车记

线外邦 2020-05-28 08:36:10

新车记

撰稿人 | 极速涡牛

今年车市难，新能源市场更是难上加难，前四月累计同比跌幅已经超过50%。可即便如此，车企今年依然加大了在新能源领域的投入力度，不仅仅是纯电产品，连去年遭遇下滑的插电混动板块，也是新品不断。

在工信部最新的第333批新车目录中，笔者就注意到，除了此前已经有插电产品的车型有新款推出，比如新款宝马5系PHEV和X1 PHEV、新款吉利嘉际PHEV和星越PHEV等等，就连去年上市的一些新车，此次也拿出了各自的插电版本，比如福特当家花旦锐际，以及宝骏品牌转型的开山之作RS-5，都出现了插电混动车型。

而且，年内即将上市的北汽BEIJING-X7，也一次性拿出了燃油版和插电混动版，看起来，插电混动这是要迎来一波小高潮了。

那我们就一起来看看大家已经熟悉的前两款车，它们的PHEV版本究竟有些啥不一样。

福特锐际PHEV：省油，动力还不输2.0T

正是锐际的到来，扭转了福特在华的颓势。在4月份，锐际和大众探岳之间的销量差距只有两千余辆，可以说极大地鼓舞了福特上上下下的的士气。

而锐际的一战成名，远胜同级的三大件是核心要素，在这其中，那台2.0T发动机则是当之无愧的首功重臣。可很多普通家庭用户用不了这么充沛的动力，换个角度说，就是有些浪费，虽然锐际2.0T系列车型的定价已经相当厚道了，可用户却没得选。

对此，福特方面是心知肚明，但却耐着性子一步步拿出更多的车款，先是四驱，上个月拿出了两驱版本，如今，插电混动版本也即将亮相。

在工信部此次新车目录上，笔者注意到，锐际PHEV版本采用的是1.5T发动机，最大功率125千瓦，电机峰值功率为96千瓦，结合其他插电混动车型的情况来看，这套动力组合的实际表现，应该不会比现有2.0T版本差——锐际2.0T发动机最大功率182千瓦，而1.5T PHEV系统综合功率预估不会低于190千瓦，甚至不排除超过200千瓦！

但插电混动主要目的还是节油，得益于1.5T发动机的排量优势，以及电机的省油效果叠加，锐际PHEV版本百公里综合油耗仅为1.4升，可以说大大节省了用户的用车成本。

其他细节方面，目前能查到的有，电池是比亚迪的NCM三元锂电，只是不知道具体容量和纯电行驶里程。尺寸方面，插电混动版车型车身长度比燃油版增加了41mm，其他则没什么变化，但自重加大了近200公斤。

当然，届时如果价格也能像此前2.0T版本那样让人满意，相信福特要开始愁产能的问题了。只是，插电混动系统的成本摆在那里，此前多个品牌的经验也摆在那里，希望1.5T PHEV车型比2.0T燃油车型便宜一大截的小伙伴，大概率会失望——看看宝马X1就知道了。笔者预计，最现实的可能，就是跟现有2.0T燃油版四驱车型价格基本一致。

宝骏RS-5 PHEV：电控四驱是最大看点

去年4月11日，是宝骏品牌的大日子，因为在这一天，它同时启动了品牌转型、启用新车标以及新品牌首款新车同步发布三件大事。

作为“新宝骏”品牌的开山之作，RS-5自诞生之初就被寄予厚望。可去年上市后近9个月时间，RS-5只卖出了不到2.4万辆，进入今年更是一落千丈，前四个月累计仅仅交出1720辆的惨淡销量。

这显然大大低于厂家的预期，毕竟，就连去年四季度上市的RS-3，表现都要远好于RS-5。于是，这次厂家带来了插电混动版的RS-5，希望借此大干一场。

工信部资料显示，动力方面，RS-5 PHEV采用1.2T发动机和双电机组成的插电式混动系统，其中1.2T发动机最大功率96千瓦，前电机90千瓦，后电机40千瓦，采用NCM三元锂电，额定容量37Ah（有第三方资料称其电池能量为12.95kWh）。这就意味着，RS-5将提供电控四驱款型，百公里油耗1.9升。

至于车身方面，RS-5插电混动版和已经上市的燃油版车型在尺寸上基本没啥差别，除了车身高度增加了10mm，然后就是车身重量增加了近300公斤。

▲插电混动版RS-5提供两种车顶配色

对于RS-5提供电控四驱这个点，笔者还是要点个赞的。因为RS-5此前的燃油版车型并没有四驱版本，这就大大丰富了用户的选择。只是，此举带来的成本增加应该不是小数目，届时车价会拉升到什么地步？这一点相信也是所有用户最关心的。毕竟，如今的燃油版RS-5，最高价格就已经超过了13万。

如此一来，插电混动版本的RS-5，市场前景似乎就更加不明朗了。

『最后说说』

至于北汽旗下的BEIJING-X7 PHEV，这是一款全新车型，其燃油版本三天前刚启动预售，但正式上市也需等到年底，工信部新车目录上的X7插电混动版本，厂家还没有进一步的消息，但应该不会早于燃油版的节奏。而且，对于X7这个车系本身的产品力，目前还没有经过市场的洗礼，所以笔者在此就不妄加评判了。

作为燃油车企涉足新能源最快捷的方式，插电混动算是技术门槛最低的一种，但基于插电混动系统的成本所限，即便是市场上最为畅销的宝马5系PHEV版本，销量都远远无法跟燃油版相比（仅占全系销量不到两成）。于是，过去一年中，我们看到了插电混动板块成为新能源领域唯一下滑的，跌幅达16.3%，进入今年，前四个月累计跌幅更是高达52.5%。

但从实用性方面来说，PHEV车型兼具燃油车和纯电车二者之长，省油、动力强、还没有续航里程方面的担忧，相比纯电车型的高价位，着实是立足当下的理想选择。

今日话题

同一款车的燃油版和插电混动版，价差在多少之内，你能够接受？

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